這是一臺奔向人生巔峰過程之中怎麼也繞不開的一款汽車，就像您從白領起家，一路飛黃騰達之後，買旅行袋繞不開LV Keepall，買照相機繞不開徠卡M，買計時手錶繞不開勞力士迪通拿，買鍋碗瓢盆繞不開德國原產WMF一樣。賓利歐陸GT跟它們一樣，絕不是品類裡的標杆，同等價格比它性能強勁者大有人在，但當閣下衡量一件商品的好壞不再以性價比為標準的話，便會發現一輛豪華跑車除了要速度驚人、長相耀人之外，內飾皮革的觸感和縫線勾勒出的花紋，一定要能配得上您的博柏利風衣，亮晶晶的純正金屬裝飾也要有卡地亞的質感。此時此刻，您會去選擇售價相仿法拉利或者瑪莎拉蒂嗎？不會！是的，它們身上的那些不怎麼考究的材質只會讓您回想起辛苦賣命時衣櫃裡躺著的Diesel牛仔褲和立在面盆邊上的碧歐泉化妝品……
歐陸GT引人矚目的地方在於它速度駭人，後排真的能舒服得坐下兩人，後備廂的空間又十分體面，內飾豪氣十足，不是豪華品牌打腫臉能撐出來的。把皇室貴族以迅雷不及掩耳的速度從出發地載到目的地正是旅行跑車的本質，只可惜其他名叫GT的車型好像已經忘了初心，而賓利只是在堅持而已。
全新一代歐陸GT依舊“圍繞富豪們的出遊利器”主題來塑造，這裡最值得贊一下的是，新車沒有畫蛇添足，我指的是頭頂那張富有古典韻味的軟頂敞篷。軟篷乃是上個世紀的產物，它本是最原始的敞篷車形態，是製造工藝水準的不斷提高，讓您覺得密封性更勝一籌的高檔形式就應該是摺疊硬頂，軟頂可能已經意味著漏風、滲水、不怎麼隔音，然而叫價300萬開外的賓利是怎麼處理的呢？
首先，頂棚的厚度十分驚人，舉個例子：假設把奧迪A3 Cabriolet、MINI CABRIO、捷豹F-TYPE敞篷版的車頂篷布比作一次性醫用口罩的話，那全新歐陸GT就是兩片3M PM2.5的厚度。是的，它由四層隔音材質堆疊而成，隔絕噪音的能力比上一代減少了三分貝。不僅如此，車窗邊緣與頂棚可謂嚴絲合縫，漏風？那真是對這個品牌的奇恥大辱吶。其次，敞篷摺疊機構也好似埃菲爾鐵塔般堅固，一開一閤中的每一步都穩如泰山。賓利說頂棚的牢固程度和安全性仿若讓您感覺是一臺硬頂汽車，這話有些謙虛了。置身座艙內，兩人的輕聲細語絲毫不會被什麼風噪啊、胎噪啊、發動機機械噪音啊所幹擾，這儼然是一副硬頂跑車該有的樣子吶。想要與眾不同嗎？沒問題。篷布總共有七種外飾和八種內襯供君選擇，足足56個組合還嫌不夠嗎？好的！倘若您願意放棄粗花選用織物材質的話，犧牲一點點品味不要緊，換來的可是屬於您自己的個性化刺繡圖案啊！
內飾已經不能用豪華二字來形容，應該用奢華或者富麗堂皇才對。不都是真皮、縫線、木飾、金屬、塑料，憑什麼歐陸GT就要高人一頭？顯而易見的點在於，別人家還在用全黑體現高雅的時候，賓利又全新開發了源於板球的深紅色皮革，輔以雙色拼接，自然更顯高級。別人家用米色詮釋豪華的時候，Mulliner個性定製部門已經為尊客精選出數十種可以大膽，也可以很低調的多色皮革選項，甚至可以將三種色調混搭在一起，當然，這些只是皮毛而已。更深入的議題是賓利的真皮仿若嬰兒肌膚般細膩、嫩滑，縫線不僅可以訂製個性化顏色，還與刺繡菱形交相呼應。木飾絕不是以木做裝飾，在賓利這，它更像一件空間藝術品，甚至可用幾層木片創作成一副山水畫安在副駕正前方。別人家的金屬裝飾件那只是把金屬質感模仿得惟妙惟肖，而這裡，金屬裝飾件是徹頭徹尾的真材實料，冷冰冰的手感已經完勝一切。要按這樣的思路整理下來，賓利的塑料裡是不是還要摻黃金吶？閣下就想多了，塑料還是塑料，只不過，設計師的處理手法是能少則少，可能浮現於表面的應該佔不到總面積的1%吧……
全新歐陸GT的中控臺設計全面革新，環抱式中控臺打破了上一代左右割據兩邊的相對狹小空間，促使其思路大變的背後原因，是駕駛者渴望中央信息娛樂系統大屏越大越好的底層需求。搞一塊二十幾英寸的超寬銀幕填滿中控臺那是電動汽車廠商慣用的伎倆，提著格調絕不下放的賓利也搞來了一塊尺寸中規中矩的液晶寬屏，但為了不讓其看起來掉價，誰也想不到工程師會把它嵌入在一個三面翻轉的電動裝置之中，液晶屏背後還有一面溫度、指南針、計時三聯表，和一面與兩側相同的內飾面板，彷彿預示著30歲車主歡迎您連上Car Play欣賞蹦次蹦次的音樂，40歲車主歡迎您使用三聯表隨時關注您正要去何方，外面溫度如何，50歲車主您把穩方向盤就好，就別被多餘的東西分心了……
煥然一新的還有整塊底盤。話說添越那套輕盈的行駛機構調校得實在太像德國汽車，換代就應該是這種幾乎只用一根手指就能轉動方向，車身好似只有一噸半的樣子嗎？此番做法勢必更得人心，但歐陸GT卻維持了飛馳、慕尚那種握在手上沉甸甸的英倫老強調。弊端當然有，那就是每天開車就像去健身房做臥推，好處呢？征服一頭野牛的感覺不要太爽啊！閣下可以把這句話當成玩笑來聽，可大多數車手無不喜歡略微沉重，富有質感和反饋細膩的響應。上述那些不代表歐陸GT駕馭起來像頭百噸重的大象，反而電動可變防傾杆控制彈跳和抑制側傾的能力真的就像在開一部純正的賽車那樣抓地力滿滿。轉向的精準程度比上代提升不少，雖不像帶瞄準鏡的狙擊槍那樣準得一塌糊塗，怎麼也是算得上是一挺標準具十分精確的突擊步槍，尤其在運動模式之下，它似乎比上一代GT3-R還更具攻擊性。妙哉妙哉，在48V系統的助力之下，全新歐陸GT真的能在舒舒服服和激進的兩種行駛模式下自如切換，而且兩者兼備。
6.0L W12雙渦輪增壓發動機的性能數據相當保守，是的，它不是一臺全力衝刺的純粹跑車，但百公里加速3.8s，極速333km/h的設定可謂相當體面。碾壓身邊99%的汽車不是超豪華汽車的作風，在1800r/min升擋，1500r/min巡航的雄厚底氣才是12汽缸的優勢。在別人聲嘶力竭直抵扭矩峰值的時候，您的動力曲線才剛剛開始爬升，中後程那源源不斷湧向車輪的扭力完全就是深不可測，所以油門踏板同上代一樣重如泰山，它下面可能每一毫米行程都是數十牛·米的存貨，當然需要閣下循序漸進切勿操之過急呢。
閣下恐怕沒有辦法從外觀上一眼看出全新歐陸GT和上一代有了徹頭徹尾的鉅變，但沒有關係，因為要想展現出奢華的格調，還得繞著古典轉圈圈而不是拿時髦來加以裝扮。用三百萬來構築一個激情與格調兼得的美夢太過鋪張，對不起，別家沒有更好的選擇給到您。
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌
