全新丰田汉兰达的到来，似乎全球的丰田粉丝都对它打起了12分的兴趣。而我们感兴趣的是，它能较上一代提升多少，又能否在面对如今一众强手时，和往常那样泰然自若。碍于全新汉兰达还没有国产，对于它的评价只能来自于海外的声音。不过和国内“神车”待遇不同的是，国外媒体对于汉兰达的评价明显要理性很多，为了给那些心心念念全新汉兰达的消费者打个“预防针”，不妨看看Motor1的编辑是怎么评价的。
对于2020款丰田汉兰达，最简约的概括就是它拥有了更新的设计、更先进的科技和更完备的安全。而为了更直观的呈现，外媒为它设计了一套打分系统，涉及设计、舒适性、科技配置、驾驶体验、安全、燃油经济性以及价格。
每项最高分10分
测试车辆：汉兰达四驱铂金版
海外售价：5.1万美金
设计--5分
外观方面，全新汉兰达前脸的设计语言有些过于的繁琐，大灯、格栅上的纹理都在向内聚合，但类似“飞翼式”的LOGO和两侧的雾灯都努力拓展视觉效果，所以前脸的设计元素没有得到很好的统一，让人觉得杂乱。当然，设计本就是见仁见智的事情，在我看来，这一代的汉兰达的确没有现款那么有气场。
吐槽归吐槽，全新汉兰达侧面还是收获了较高的评价。首先较之现款，新车的雕刻感更强，其次，尾部灯组下方还有个巧思的折痕，让庞大的身躯看上去不再单调。另外，20英寸轮圈的质感也十分出众，多辐条的样式很有豪华气质（毕竟是顶配）。如果车漆也能加分的话，这个名叫“Moon Dust”的车漆的确让它看起来更有档次。
来到车内，汉兰达12.3英寸的中控屏惹人注目（不知道国内尺寸如何）。在国外，这样的尺寸足够成为同类产品中的佼佼者。此外，围绕屏幕的材质与设计也很优秀，比如银色的饰条、顶部棕红色的皮质、贯穿中控台的乳白色皮质以及Console、门板处的木纹装饰，都让车内有着不错的精致感。
综上来看，似乎外媒对于设计方面的评价还是很高的，至于为啥只给5分，怕是前脸要背大锅。
舒适--7分
测试车辆配备了质感细腻，填充柔软的真皮座椅，且前排座椅还带有加热和通风功能。但和凯美瑞一样，TNGA架构对于空间的优化似乎不太出色，第二排虽说也配备了座椅加热，但整个纵向空间并不理想。第三排同样如此，空间甚至不如马自达CX-9（29.7英寸）。
不过全新汉兰达在储物方面做的不错，触摸屏下面有一个小架子，足够放太阳镜或手机之类的东西，乘客侧也有一个稍小的架子，可以放同样的东西。中控台内部甚至有一个可上下折叠的无线充电器（尽管驾驶时很难使用），这样可以在其下方创造更多的空间。
总结一下，汉兰达乘坐空间在同级并无优势，但储物空间依旧拔尖。
科技配置--6分
拥有同级最大的触摸屏无疑是全新汉兰达的一大优势。并且需要夸赞的是，其还支持 CarPlay、Android Auto以及分屏控制，这意味着你可以在屏幕内边导航，边使用CarPlay。
但UI设计却是一团糟，主屏幕一次显示多达四个不同的信息区域，但布局不对称，颜色也十分混杂，信息读取的便利性受到了影响。此外，在运行CarPlay或Android Auto时，丰田的系统也占据了屏幕大部分，体验不是很好。
体验不足，配置来凑。在铂金版上厂家会为消费者免费提供一个内置导航系统、一个Qi无线充电器、一个流媒体后视镜、一个11扬声器的JBL音频系统和四个USB电源接口......貌似，配置也不算高。
至于这部分，丰田在车机方面的保守人尽皆知，但令人的羡慕的是国外版本可以使用CarPlay，国内呢？话说厂家能不能长点心？
性能--4分
这部分的参考意义不大，因为测试车辆采用了3.5升V6发动机匹配8速自动变速的动力总成。最大295匹（hp）的马力参数看上去不错，但体验却算不上出色，较小的扭矩使得车辆在加速时并不轻快，8速自动变速箱在此时的逻辑也不太清晰，很难找到合适的挡位挂上。
而从整车的动态方面看，汉兰达的行驶质感相当普通。方向盘阻尼偏大，侧倾抑制也不出彩，开起来没有什么令人兴奋的爆点。这点上，福特探险者和马自达CX-9明显做得更好。
所以，对于汉兰达的驾驶感受一言以蔽之就是“索然无味”。如果3.5版本都不能带来什么驾驶乐趣，那么国内的2.5混动估计就更加佛系了。也对，它毕竟只是台买菜车，更何况它还是台丰田。
安全--9分
TNGA架构下的车在国内中保研测试中屡创佳绩，足以证明新架构出色的安全性。外媒也基于了全新汉兰达在安全方面的高度评价。其搭载了诸多的主动安全系统，包括自动刹车、车道保持、自适应巡航、并线辅助、360度全景影像和自动泊车等。并且它们在交通繁忙的通勤中，都能保持正常的工作。值得一提的是，全新汉兰达的车道保持功能可以将车控制在行道线的中央位置，不用来回修正，大大提升了驾驶的便利性。
的确TNGA架构下的新车在安全性方面相当重视，国内也是同步跟进，这点值得点赞。
油耗--4分
油耗这部分也没啥参考的意义，总结下来就是外媒对它的油耗不满意。
价格--5分
最便宜的汉兰达在美国的售价是3.46万美元，而测试车辆在一顿选装之后来到了5.1万美元。相较之下，同样是的顶配的起亚Telluride SX和现代Palisade Limited在拥有更强大的功能和宽敞空间的情况下价格却低了不少，前者卖4.81万美元，后者更低，4.76万美元。
这能说明什么呢？丰田的品牌比现代、起亚硬啊，但似乎外媒对此并不买账。
车辆总体评分：5.7分
写在最后：外媒对全新汉兰达的评价已经客观到了极致，以至于任何修饰性的词语都没有，有褒有贬后，最后给了不及格的成绩。当然，这并不意外，此前Motortrend也进行过全新汉兰达对比本田飞行员的对比选题，最后的结论同样是汉兰达完败。由此可见，全新汉兰达的产品力是低于预期的，但考虑到国内其特殊的地位，卖是不愁卖。但消费者大可以货比三家后再做决定，而不是认准口碑非汉兰达不买。
文/铁哥 图/Motor1
