4月21日3時30分，經過330分鐘的緊張施工，由中鐵十四局五公司承建的膠濟客專馮家莊2號雙曲線中橋換梁工程完工，開創了國內雙線鐵路曲線段換梁施工先河。
膠濟客運專線東起青島西至濟南，客運正線長度362.5km，設計時速200km/h。馮家莊2號中橋位於膠濟客專馬店（線路所）至高密站間，跨越309國道，主橋為2跨16m預應力鋼筋混凝土簡支T梁橋，每跨由4片T梁組成，線路曲線半徑6000m。為提升橋樑使用壽命，保障鐵路行車安全，需對該橋樑東跨進行封鎖換梁施工。
該工程為國內首次雙線鐵路曲線段換梁施工，需要將受損梁體整跨移出後，移入總重達460t的整跨T梁及橋樑附屬。由於受損T梁位於曲線段上，且與新梁體間存在20cm高差，梁體推入後與原有線路對接精度要求極高，工序銜接複雜，施工難度大，技術要求高。濟南鐵路局將該換梁施工委託中鐵十四局五公司實施。
按照以往常規方案進行換梁施工，需要對通訊光電纜、接觸網進行切割，封鎖時間至少需要50多個小時，為順利完成換梁任務，該公司深入調查研究，反覆方案比選，採用橋樑邊位預架、線路預鋪、舊梁整跨移出、墊石現場加高澆築、新梁整跨移入的方案對受損橋樑進行一次性整體更換，封鎖時間僅需要5.5個小時，大大減小了對既有鐵路運營的影響。
據中鐵十四局五公司架樑分公司經理劉元寶介紹：因梁體寬達9.4m，梁體對接伸縮縫最小距離僅5cm，移梁過程中的走行偏差必須控制在5‰以內才能滿足曲線段換梁要求，他們研製了具有縱移功能的移梁小車來移出舊梁，移入新梁，並通過不同直徑的滾鋼控制移梁小車走行方向，提高工效和精度，T梁整跨移出和移入均只需10分鐘時間。
為解決新舊梁體的高差難題，他們與設計院溝通，在保持橋樑頂面標高不變的前提下，創新採用現場澆築20cm增高墊石的方案確保梁體對接精度。
封鎖施工前，他們在提前搭設的軍用墩鋼塔架上對4片新梁進行橫向聯接合成一體後再進行橋面系及軌道預鋪等工序施工，充分做好各項準備。
4月20日22時15分，封鎖施工正式開始，橋上線路拆除，整跨橋樑用8臺液壓千斤頂頂升10cm後，由移梁小車移出，隨後對支座墊石進行加寬、加高改造，新梁整跨移入就位，軌道、接觸網等相關單位同步施工，各工序均按照預定方案順利完成。
21日3時40分，第一輛試驗車車輛順利通過馮家莊2號中橋，標誌著此次換梁施工任務的圓滿完成。凌晨4時整，從西寧發往青島的Z271次列車平穩駛過，膠濟客專準點恢復通車。線路將在接下來的幾天內通過逐級提速，恢復至原200km/h的運行速度。
（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 劉靜 陳珂 韓光輝 報道）
