“垂死掙扎”的賈躍亭，又拿到了一筆“救命錢”。
4月20日，法拉第未來（下稱“FF”）獲得了美國薪酬保障計劃916萬美元的現金援助，約6500萬人民幣。
這個美國薪酬保障計劃，本身是政府為幫助中小企業免於裁員的資金計劃。
據FF內部員工爆料稱，FF此次獲得的資金，是該項目單企業資金援助的上限。
顯然，該筆援助對於瀕臨資金鍊斷裂的FF而言，是一個超級利好。
而正在推進破產重組的賈躍亭，或許也暗自鬆了口氣。
一、這筆援助，或將令賈躍亭加速“破產”
事實上，FF已是賈躍亭想要翻盤的唯一“救命稻草”。
但時至今日，FF仍然受制於資金問題。如何能再次獲得資金，成了賈躍亭絞盡腦汁都想要解決的問題。
而破產重組計劃，就是賈躍亭想出來的方案。
在賈躍亭的破產計劃中，通過“強制捆綁”FF，一舉解決自身債務問題和FF的資金問題。
在此之前，他還有意無意的暗示FF有一筆8.5億美元的融資“正在路上”，但由於提交了破產重組，新融資的談判暫停了，投資人在等待他的個人破產重組完成。
按照賈躍亭的規劃，融資到位後，9個月內FF的首款電動汽車FF91就可以實現量產交付，12至15個月內，FF可能實現上市。
但融資對象是誰？什麼時候到賬？這些都沒有說明。
按照賈躍亭的說法，加速FF 8.5億美金投資到賬的唯一辦法就是債權人同意其破產。
不難看出，賈躍亭試圖將自己與FF進行深度捆綁，一邊給纏身的債務和FF翻身紓難解套，一邊給債權人們打好一個“連環套”。
同時，賈躍亭更在拼命營造一種“無錢可挪”的窘迫感，以順利牽引出FF距離量產還有8.5億美金的資金空缺。
對於債權人而言，當無康莊大道可走時，退而求其次是最好的選擇。
換句話說，賈躍亭不直接還錢，債權人們也就別無選擇，只能同意破產重組，將債務轉嫁到他所持有的FF。
與此同時，此次FF獲得美國政府的現金資助，似乎也釋放了一個信號：FF在美國政府眼裡仍有“價值”，還有機會獲得後續融資。
這筆援助的背後意義，更在於能給賈躍亭一次“宣傳機會”，進一步去說服債權人讓其“破產”。
如若賈躍亭順利完成破產重組的話，對於FF的下一步計劃確實有重要意義。
2、量產車無法落地，那就“賣專利”？
雖然這筆資金援助的背後價值很大，但就數額而言，僅僅只夠維持FF的基本運營罷了。
對於FF本身而言，後續面臨的問題仍是如何緩解資金壓力。
而近日，FF宣佈全面開展開展B2B業務，引發了外界關於“FF將放棄整車業務”，並“轉型為平臺供應商”的猜測。
顯然，FF在這個時候開闢B2B全新業務，或許就是想用手裡的一批汽車技術專利來獲取“外快”。
據瞭解，2018年，FF提交申請的專利技術就接近1500件，累計申請專利數量高達2000件。
在中美兩國，它共獲得互聯網智能電動汽車授權專利300件，涵蓋了自動駕駛、車聯網、三電系統、生產和製造等多個領域。
但這些專利，現在已經有點落後了。
如FF自主研發的充電設備，效率為200kW，而特斯拉已投入使用的充電站，功率已經可達到250kW。
在三電系統方面，FF擁有最大輸出功率783kW三電機集成驅動系統，不過，競爭對手們也在這方面發力，據瞭解，國產榮威的一款車型，就採用了三電集成的方案。特斯拉即將推出的高性能版Model S，也將採取三電集成的方案。
FF的技術研發，豐收期是在2017年到2018年之間，這兩年的動盪，讓FF在研發上也幾乎停滯。
換句話說，FF現在想要做技術輸出，可沒有多少車企願意買單。
即使有人買單，對於量產遲到多年的FF來說，也只能稱之為“苟活”罷了。
對於羸弱的FF來說，在強者環伺的全球新能源造車市場上，已然落後太多了。
3、寫在最後
不可否認，此次FF以接近美國薪酬保障計劃資助上限的方式，拿到資金援助，是賈躍亭扭轉困境的小小勝利。
但如若要談“逆風翻盤”，賈躍亭未來也勝算不大。
