現在行業都在熱議裝配式建築，但探討行業物流管理卻很少。 主要原因有兩方面，一是沒有意識到物流的重要性，在行業的起步階段，大家關注更多的是如何提升產品品質和降低成本，還沒有足夠的精力去研究物流管理問題；二是在目前的情況下，實踐的工作案例較少，物流管理還沒有成為工作的瓶頸，物流在行業的影響力還沒有充分體現。
裝配式建築
其實，一個企業在PC製造與總裝工作中，實踐項目多起來之後，一定會發現做好物流管理是一件很重要的工作。我們不能僅僅把物流當作運輸或者搬運這麼簡單的看待，仔細研究起來，這也是一個複雜而系統的工程，也會對裝配式建築行業發展產生重要影響。物流管理對行業的影響主要表現在兩個方面，一是人工、二是效率。這兩方面管理水平高低，直接決定了產品的品質及價格，體現了企業的競爭力水平。
目前，市場上做過一些PC製造與總裝的企業有一個明顯的感覺，裝配式建築的成本要比傳統建築方式成本高，而目前在具體實踐中很少有企業解決這個問題。這是行業發展的必經階段，任何行業在發展的初期都會遇到成本、品質等諸如此類的問題，一旦發展成熟，將會由量變到質量，裝配式建築的優勢會得到很大彰顯。我認為，行業發展成熟的標誌就是全流程的協同打通，如果我們的企業實現了設計、製造、物流、總裝等全流程的貫通，一定可以提升效率、降低成本。
裝配式建築物流
在全流程的體系中，物流管理作為重要的一個環節，能否做好，直接體現了一個企業管理全流程協同能力的高低。裝配式建築的物流管理重點主要有兩大方面，其一是PC構件成型之前的場內物流，其二是PC構件從堆場至現場的場外物流。
場內物流
目前，場內物流是最不引人注意之處。傳統的PC構件廠，它的目的很單純，就是簡單的把構件製造出來，至於如何快速、低成本的製造出來，則研究較少。現在的預製構件製造已經遠遠不是構件廠的概念，它更講究的是工業化的智能製造系統。比如製造一塊牆板，原來考慮的是能夠預製成型的板子，但現在要重點考慮的是在預製牆板的過程中，如何用最少的人實現牆板所有所需材料在最佳的時間、最快的時間、最準的數量配送到需要的位置。
現在一個不爭的事實是，行業內每立方構件的人工費居高不下，從而導致PC構件總成本過高，人工費高的一個主要原因是PC工廠內用人太多。我們進入到一個PC工廠，只要看到工人很多就可以判斷，這個工廠自動化程度低，那麼他的人工費一定高。如果再看到工人不斷的在工廠來回走動，搬運各種物件，就可判斷這個工廠的場內物流管理水平低，人工消耗量太大。還有配送問題，各種材料的配送較亂、出錯率較高，導致重複工作、無效工作，也是人工的浪費。綜合起來，這種管理水平之下的PC構件，單方造價一定很高，沒有市場競爭力。
建築施工現場
那麼，如何解決場內物流的問題呢？這就要明確場內物流水平高低的兩大判斷標準。一是用人多少，二是工人移動量多少。用人越少越好，工人移動量越少越好。
要解決這兩大問題，必須從工廠生產線設計源頭解決。目前市場上設備廠家提供的生產線大多隻能解決能否生產的問題，不能解決生產效率高低的問題。所以，僅單純的採購生產線是不夠的，必須事先考慮生產線的協同設計，提前做好不同生產線的協同，產線與廠內原材料、模具預埋件的協同等。
設計生產線時，必須嚴格設計好工位。爭取將工位數量減到最低。同時，工位的工作幅度要儘可能偏小，讓工人在工作時，來回活動的範圍儘可能小，這樣可極大地降低每個工作的操作難度，提升效率。
同樣重要的是設計好工位之間的物流銜接，這種設計能力，一般的設備廠商是不具備的。我曾多次到訪日本豐田工廠，也學習過他們的場內物流管理，受益頗多。他們設計了很多無動力裝置，讓各種原材料、半成品在無動力裝置的運送下，準確達到指定位置。所以，我們的PC工廠，在工位之間一定要做到無縫連接，將有動力裝置與無動力裝置緊密配合好，讓各種模具、預埋件、成品鋼筋等，自動運送到各工位，從而儘可能消除工位之間的手工搬運。這種場內物流方式就是集成必要數量的部品在必要的時間供給到必要地點的一種物流方式，這是未來的發展方向。如果能做到這一點，這個PC工廠的單方人工費很有可能大幅度地降低，形成極大的市場競爭力。
鋼結構組件安裝
當然，這種場內物流的設計能力，需要進行系統、深入的研究，一般的PC工廠短時間內難以具備，且投入精力較大。我建議，投資人首先要認識到這項工作的重要性，然後再設定相應的指標，如每條線的工位數、工廠用人總數等，請專業的管理諮詢公司進行設計。如果自己埋頭研發，需要的時間較長，投入的成本較高，等真正研發出來，可能已經丟失了一部分市場。
場內物流的設計，要在工廠建設初期就要設計好、規劃清晰，若等到工廠建成之後才發現問題，然後再去技改的話，難度會很大，也會極大的影響生產。
場外物流
相比場內物流，場外物流水平高低更顯性一些。一旦產生了差錯，矛盾會立即爆發。
現在，市場上的裝配式建築項目，大多數設計、製造與總包都是分割的。所以在PC構件物流上，很容易產生矛盾，從而極大地降低效率，產生糾紛。我們就經常遇到這種情況，施工現場向PC工廠發出生產指令，PC工廠生產好運到現場，結果現場的順序不對。要吊裝的構件沒運來，其他已到現場的PC件只能等待，有時一個PC構件一等就是一週，對PC構件供應商造成了大量無謂的成本增加。這樣的情況如果頻繁發展，合作方之間的經濟糾紛就產生了。目前這種情況還是較為普遍的。
建築材料
其實要解決好場外物流矛盾，其核心只有一個，一切以現場PC構件的吊裝順序來安排生產和運輸，先吊裝的先生產，先裝車。因為PC工廠只能按現場的要求進行生產，對於構件之間的邏輯順序是不清楚的。所以現場總包單位在下達生產訂單時，一定要下達生產順序和PC構件的裝車順序，確保運到現場的PC構件是按照吊裝順序裝車的。
這個要求看似簡單，其實經常出錯。主要原因是目前施工總承包企業對PC構件的管理水平不夠，習慣於按其它材料一樣進行管理。而PC構件不同於其它的部件，它的體積大，自重大，一般機具無法移動它。一旦順序不對，就會產生很多錯亂。
如果要真正系統的解決吊裝順序和PC件配送問題，我認為要抓好兩個方面。
一是從管理的維度來解決。目前最大的問題是總包與PC供應商分離，沒有形成一個有機的協同整體。各法人主體之間信息難以對稱，從而造成衝突。這種衝突造成了PC構件運輸過程管理的複雜化，人為性的為PC供應增加了協調難度，增大了問題出現的概率，也一定程度上推高了建築成本。
物流管理
當然，解決這一問題的曙光已經出現了，那就是推行“工程總承包”，實現設計、製造、施工一體化，建設部的文件已著重強調這一點。工程總承包把PC供應和現場施工納入了一個主體，成為了一家企業的內部管理問題，減少了協調環節，增加了協調效率。市場經濟的趨利性決定了，企業在面對市場時會不斷提升管理能力從而增加自身競爭力，物流管理能力不斷提升的企業將會逐漸適應市場、引領市場，反之將會被淘汰出局。這種市場的行為將督促企業在物流管理上進行優化設計，降低成本，從而提升企業的整體物流管理水平。
我相信，只要投資方認識到了這一點的重要性，找到了具備全產業鏈運營能力的工程總包方，物流管理的問題從理論上是可以解決的。一旦這一問題得到解決，不但是直接降低了建築成本，特別是在後期如果構件存在質量，不至於產生一些法律糾紛，可以快速的協調解決，這也是一種成本的降低。
二是要從技術的維度進行解決。由於行業還在培育期，目前很多PC工廠的生產任務並不飽和，經常是一個工廠只同時供應一個或兩個施工現場。這種情況下，由於管理的複雜程度不高，靠提高管理水平可以基本解決。但是，隨著行業進一步深入發展，一個PC工廠會遇到同時為五到十個施工現場供應PC件的情況。在這種局面之下，PC件生產的順序與各項目之間PC件的品種以及裝車順序之間，就爆發出大量的矛盾。這種矛盾單靠人工加強管理已經無法勝任了。PC件的順序管理看似一個簡單的問題，如果在量大的情況下不能有序處理，將會是行業的一大痛處。
建築建材
還有PC件裝車問題，用什麼車裝？是甩掛運輸方式？還是半掛牽引車運輸？運輸方案怎麼設計？構件怎麼裝車？沒車運輸數量如何最大化？樑柱和牆板用什麼類型的車最合適？等等這些問題，如果靠人工去計算，效果會很低且不容易計算清楚。當然，如果不考慮這些問題也可以運輸，但如果考慮清楚了，物流管理基本達到了科學管理的程度。
這時候，就需要依靠以BIM技術為基礎的PC件物流數字技術來完成。數字技術可以準確的對以上問題進行計算，得出運輸的最佳方案，不但準確無誤，而且成本可以最大化。所以，有條件的企業要引入物聯網技術，以此實現物流的數字化管理。當一個工廠要準確面對多個項目時，要想不出錯，依靠數字信息技術與物聯網技術是別無選擇的。這項技術目前在一些發達國家已經應用，效果較好，但在國內還沒有得到推廣。我相信未來中國的裝配式建築行業一定會應用這項技術，因為物聯網是我們行業的未來和希望所在，可以大幅提升我們的行業品質。
總之，PC裝配式建築領域，場內外物流管理還是一件不被太重視的工作，但卻對建築的成本甚至品質影響很大。相信隨著這個行業的規模化發展，以及各單位面對市場成本的壓力，各相關企業一定會逐步認識到物流工作的重要性，並加以解決。解決好了工廠內物流與工廠外物流的企業，一定會明顯降低產品成本，形成強大的市場競爭力。
