随着各地日益严苛的排放法规出台，汽车电气化依然是未来该行业发展的主流，越来越多的传统车企也逐渐走向了这条道路，保时捷也坚定不移地致力于电动出行，主动开展多项变革，以巩固了自身引领未来的能力，以超前的精神向全世界证明了它的实力，Taycan就在这种大环境下应运而生。
回望去年的秋天，保时捷发布了首款纯电跑车Taycan的情形还历历在目，那是一个打开了汽车新纪元的时刻，转眼间已经过去了五个多月。其实早在2015年，保时捷就已经推出了史上首款纯电超跑的原型车Mission E概念车，象征着保时捷在迈向电动出行的路上走出了历史性的一步，如今，量产版车型正式定名为Taycan来到了我们身边。
目前在售的保时捷Taycan一共有3款车型，它们是Taycan Turbo、Taycan Turbo S以及Taycan 4S，我们可以从官网上看到Taycan Turbo S的官方指导价为1,798,000元，Taycan Turbo为1,498,000元，后期推出的Taycan 4S虽然看起来在价格上会比较亲民，但是售价也高达百万以上，这也让很多喜欢这款车的朋友望而却步。
不过，近日保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳博士在接受媒体采访的时候表示，Taycan将增加一款RWD（后驱）车型，以更便宜的售价来拉低该车系的门槛。
斯坦纳博士表示，后驱车型将使用容量更小的电池，但我们不知道他所说的是否以4S现有的79.2kwh的容量作为标准，在续航方面，RWD车型可能并不会比全驱车型好很多，相反的放弃前电机可能会对Taycan的效率造成一定的损失，因为全驱的车型在高速公路上使用巡航时，可以只使用前面的电机来带动车辆，以优化效率，RWD车型将无法做到。
由此可见，RWD车型更适合在不太常使用全驱的地区进行销售，比如中国市场，如今很多汽车厂商的主战场都选在了中国，中国拥有者巨大的市场潜力，推出更多符合中国市场行情的车型也成为了一种共识，所以可以预测，新款入门级Taycan 车型很可能会率先在中国市场推出，以此来吸引更多的国内消费者，提升Taycan在国内市场的占有率。
至于新车的价格会低到一个什么程度，保时捷还暂未透漏任何的定价细节，但我们可以对比分析一下，全驱改为后驱，等于减去了前轴上安装的同步电机，电池容量也有所减小，这些都代表着成本的大幅降低，所以预计其价格的差异性，会比911系列的Carrera和 Carrera 4表现得更突出，更详细的定价还是需要等待后续官方来为我们揭示。
很多对Taycan有兴趣的朋友对新车的命名也很好奇，按照保时捷现有的车型设定以及命名方式，我们推测RWD车型有望提供Taycan及Taycan S两种车型选择，两款车在动力数据上会有所差异性，至于是否也会提供和4S那样的普通续航以及长续航版本，还有待后期的确认。
保时捷选择推出后驱的Taycan车型，不但可以通过降低价格来提升销量，以更快的收回研发成本，同时又丰富了纯动车型的产品阵容，带动了其它车型的销量，另一方面，通过在价格上发挥优势，保时捷Taycan又可以向其最大的竞争对手特斯拉MODEL S发起攻势，这种一举多得的办法保时捷考虑的很周到。
