【有車以後 有車試駕】近年來本田在混動車型推出的速度逐漸加快，從最早期的雅閣到奧德賽、皓影，再到今天的凌派，這四款車型涵蓋了緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV和MPV。這些車型都有著一些共通的特點，分別是市場認可度高、性能與效能兼顧、穩定性好，今天我們就來聊一聊本田的混動技術有何過人之處，買一臺混動車型又能給我們帶來什麼。
另闢蹊徑突破封鎖
在日系品牌中豐田最早進入混動系統的領域，並且生產出了量產車型。豐田的THS串聯式混動系統已經註冊了專利，這也就意味著本田在研發自家混動系統時面臨著一定的技術封鎖和壁壘，他們要繞開這種結構研發出一種全新的架構。作為日系知名“技術宅”的本田並沒有讓我們失望，它巧妙的開發出了一種並聯式混動結構，運行起來又十分接近增程式車型，這就是大名鼎鼎的i-MMD混動系統。
i-MMD混動系統的核心由一臺高效率的阿特金森循環發動機、發電機、驅動電機和電池組組成。在這套系統中發動機承擔著發電和直接驅動車輛行駛兩個作用，電池組除了給驅動電機供電之外還對發動機的燃效起著間接的影響。
無懈可擊的效率
i-MMD混動系統工作分為三種模式，分別是純電行駛、混動模式和發動機直驅模式，這三種模式分別對應不同的場景。當車輛在起步或者中低速狀態下巡航，且電池組的電量充足，此時由電動機驅動車輛行駛，對應的工況就是擁堵的城市道路或者速度並不太快的環路上，在這種路況下內燃機很難維持在一個高效的工作轉速，因此高效的電動機成了驅動車輛的直接動力來源。
此時大家肯定會問，上述這種路況下電池組沒電了怎麼辦？此時發動機會驅動發電機發電，用電驅動電機，同時系統還會根據實際情況為電池組補充電量。
問題又來了，用油去發電，再用電驅動電動機，能量轉換會有一定流失，為什麼不直接用發動機驅動車輛，這就不得不談到效率的問題。其實在中低速行駛或者是堵車狀態下，內燃機無法達到一個最高效率的工作區間，能量轉化效率很低，如果碰見堵車怠速，汽油幾乎等於白白浪費。
我們都喜歡談論發動機的熱效率有多高，但更重要的是讓發動機在實際運行中永遠保持或者無限接近這個最高的熱效率，很顯然任何傳統的變速箱都解決不了中低速行駛燃效低的問題，更別提怠速浪費的能量。而i-MMD混動系統在混動模式下會讓發動機永遠保持在最高效的轉速區間去發電，讓每一滴汽油以最佳的燃燒區轉化為電能，用電驅動車輛行駛，巧妙的避開了內燃機的低效區間，這才是整套混動系統的靈魂所在，總結而來就是揚長避短。
如果在中高速行駛時，由於電動機是直接驅動車輛，中間沒有擋位，此時電動機的效率就會下降，而這個速度恰巧到達了內燃機的高效區間，此時系統會直接讓發動機驅動車輛，電動機暫時“休息”，這就是最後的發動機直接驅動車輛模式。
說到這各位應該對i-MMD混動系統的三種工作模式有了一定的瞭解，愛動腦筋的人又會想到一個問題，車輛混動模式下發動機發電，用電動機驅動車輛行駛，那電池組是不是有點多餘？直接把電池組砍掉，既能減輕車重，也不影響高效率的能量轉化，這就引出了另外一個問題-最大化利用。
大家可以把電池組理解為一個蓄水池，只是裡面存的是電而已，在車輛減速或者下坡時，它可以利用動能回收充電，榨取這最後可以利用的電能，為車輛提供電量儲備。在混動模式下，假如車速很低，發動機只需要保持很低的轉速發電就足以驅動車輛前進，那麼效率又會降低，有了電池組就可以將發動機提高到高效轉速區間，一部分電能直接驅動車輛行駛，另一部分儲存在電池組中，如果電池組充滿了電，發動機就可以暫時休息一會，改用電池組的電量驅動車輛行駛，如此往復循環，想不省油都難。
不只是省油那麼簡單
雅閣·銳混動
皓影·銳混動
買混動車型，大家最先想到的是省油，這是毋庸置疑的，有車以後此前曾經對2018款雅閣·銳混動車型進行了連續480.6km的綜合路況測試，最終車輛一共消耗汽油22.11L，油耗為4.6L/100km,這是很多緊湊型或者小型車都望塵莫及的數據。而今年上市的皓影更是達到了實測4.0L/100km的成績，如果單論油耗，絕對是跨級別的碾壓其它傳動燃油車。
當然買一款搭載i-MMD系統的混動車型除了省油之外還能帶來其它更多的附加值，最直觀的影響就是整車行駛起來靜謐性的提升。因為在中低速狀態下車輛一直由電動機驅動行駛，開起來就像是一臺電動車，即使是發動機介入發電，運轉也非常平穩，中低速狀態下急加速也不會有那種拉到紅線的嘶吼。這樣的行駛靜謐性是同級別其它燃油車所無法企及的，尤其是對於雅閣、奧德賽這種即能家用又可以兼顧商用的車型尤為重要，畢竟坐在後座的是客戶或者家人。
最後就是帶來的動力感受上的提升，一般說到這種家用車的混動系統大家都想到的是省油，似乎和性能不沾邊。由i-MMD系統中低速狀態下一直由電動機驅動車輛，電動機的特性是恆定扭矩輸出的轉速區間非常廣，即使轉速是0，只要電流足夠，瞬間就可以達到最大扭矩輸出區間，動力不但響應快，沒有了變速換擋這種“漫長”的等待，來的也會更加直接，在城市中穿梭很爽快。
綠牌有希望
本田的i-MMD系統最初只搭載的雅閣上，現今已經普及到了凌派、皓影和奧德賽等不同級別不同定位的車型，從單打獨鬥逐漸發展為成體系的車型聯盟，消費者選擇的區間更為廣泛。唯一遺憾的是在大部分限牌城市這些車型無法享受新能源車型的待遇，很多人與之無緣，不要失落，基於i-MMD混動系統升級而來插電式混動系統將在明年亮相國內市場，到那時部分地區就可以掛綠牌了，如果你喜歡現在就攢錢吧！
