日前，寶馬集團首次公佈了BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節，並重申公司正在系統、全面地推進零排放出行的落地。在全新“DI一戰略”的指導下，寶馬集團積極拓展未來出行解決方案，長期致力於開發多樣化的動力技術，以客戶為中心，賦予客戶“選擇的權力”。
寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示：“我們堅信，未來多種動力系統將長期並存，因為目前還沒有一種驅動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術有可能成為寶馬集團動力系統組合的第四大支柱。而這種技術尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。”
據寶馬集團負責氫燃料電池技術與車輛項目的副總裁Jürgen Guldner介紹：“BMW i Hydrogen NEXT動力系統所使用的燃料電池系統通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，可產生高達125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統產生的電力。
車輛還裝有一對700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。Jürgen Guldner指出：“這樣，無論天氣如何，都能保證很長的續航里程。而加氫只需3-4分鐘。”即將在純電動BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅動系統也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當中。當超車或加速時，位於電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。
此外，BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團與fengtian汽車公司合作研發的燃料電池和寶馬集團獨立開發的燃料電池組和整體驅動系統。根據合作協議，雙方將致力於氫燃料電池技術的研發，包括燃料電池動力系統，以及可擴展的模塊化組件。自2013年起，寶馬集團與fengtian汽車公司不斷深化合作，推進氫燃料電池技術的研發和產業化。此外，雙方還是國際氫能委員會的創始成員。
寶馬集團對於燃料電池動力系統的長期潛力堅信不疑。雖然，目前並不具備足夠的外部條件應用氫燃料電池，比如必要的基礎設施。但寶馬已經在大力推進氫燃料電池的研發工作，不斷將氫燃料電池動力系統的製造成本降低到可以支持量產的水平。待基礎設施和氫能源供應到位便可立即投向市場。傅樂希表示：“我們認為，氫要成為廣泛使用的動力能源，首先產量要夠，價格要有競爭力，並且生產要使用綠色電力。那時氫動力將主要用於不適合電力驅動的場景。”
在氫能源動力系統研發方面，寶馬集團已經積累了數十年的經驗。1979年，寶馬集團推出了首款以氫為動力的研究車輛BMW 520h；1997年，首次研發出自己的燃料電池；2013年，開始測試寶馬集團首輛燃料電池電動汽車。2022年，寶馬集團計劃將基於當前BMW X5車型對氫燃料電池動力系統實驗性地進行小規模量產。根據不同市場情況和要求，寶馬集團最早將於未來十年的後半場為客戶提供燃料電池汽車。
此外，寶馬集團還與多所院校共同研發先進的高壓儲氫罐，便於未來輕鬆適配各種通用車輛架構。同時，有助於降低燃料電池汽車儲氫罐的製造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭。
目前，寶馬集團已經推出了以可持續能源生產的電動車型，未來還將不斷拓展車型陣列。預計到2023年，寶馬集團將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。
