很明顯，那臺曾經賣的火熱的傳祺GS4已經開始走下坡路了，從18年之後，傳祺GS4在市場當中的表現已經逐漸淡出視角，起碼從銷量上來講確實如此，三月份賣出8789輛，一季度賣出20423輛，相比之間的銷量有著極大的差距。
2015-2018年是傳祺GS4最輝煌的幾年，曾經它的火熱度可以媲美哈弗H6車型，在當時的年代，傳祺GS4以出色的外觀設計以及超高的性價比贏得眾多消費者的喜愛，當時平均月銷2萬左右，總銷量是不輸哈弗H6的，現如今，哈弗H6依然高歌，傳祺GS4卻開始沒落。
如今的車市，很顯然不是曾經的車市，各大廠商都各顯神通推出不同的車型進行佈局，很明顯在吉利博越丶寶駿510丶榮威RX5等車型的上市之後，使得消費者在10萬左右的預算當中有著更好的選擇。所以，傳祺GS4即便在當時有多麼深受歡迎，但是如今車型頗多，競爭車型整體並不差。
“郵政不努力成就了順豐”。當然，在這個汽車大環境之下，傳祺GS4依然還保持它那不變的外觀丶內飾設計，曾上市至初傳祺GS4都沒有進行換代，對其當下車企都在追求新款車型迎接換代的時候傳祺GS4依然保持如初，對於換代丶更新車型傳祺GS4稍顯怠慢。或許，傳祺GS4已經讓消費者有了審美疲勞。
同樣，消費者對於傳祺GS4的變速箱丶發動機漏油問題投訴一直都沒有斷過，即使涉及到如今大的產品質量問題，傳祺高管也只是能推則推，對於消費者的權益絲毫不重視。如今，這樣的情況依然沒有得到解決，相信那些購買傳祺GS4的消費者心有多麼的“涼”。
很明顯，傳祺GS4能夠走到今天全是因為自身原因，如果想留回頭客還需要從產品上解決問題，如果想賣好產品還需把控好質量，如果想讓消費者信賴車企，起碼車輛出狀況的時候要積極解決，而不是做一個縮頭車企，對於消費者的權益不聞不問。所以，導致傳祺GS4的失敗是出自車企自身原因。
