【懂車之道 新車】在油價高企和環保要求越來越高的當下，節油省錢既是大勢所趨，也是對家用車的新要求，眾多的車企也在竭力提升燃油經濟性，尋找新的技術突破，而插電混動車則是當下較為可行的一種方案，有電的時候可以用電驅動，沒電的時候可以燒油驅動，在實用性和燃油經濟性方面尋找合適的平衡點，頗受市場歡迎。
在這個新興的新能源車領域，合資中級轎車並不多，屈指可數，而其中的起亞K5插電混動可算是這為數不多的中型插電混動轎車中的佼佼者，擁有1200公里的超長續航里程，純電模式的駕駛成本低至6分/公里，省錢省得比出租車還划算。
K5插電混動是如何做到這麼出眾的呢？看看其搭載的混合動力系統就明白了。K5插電混動搭載了由2.0L阿特金森循環發動機+永磁同步電機組成的混動系統，其燃油發動機最大功率115kW，峰值扭矩189Nm，這樣的數據相比同級的蒙迪歐插電混動還要高出10kW，甚至比燃油版的起亞K5 Pro的2.0L發動機僅低了3kW，不僅作為混動系統的發動機動力強勁，在燃油車裡面也算是表現很不錯的，完全能夠駕馭K5插電混動的中級車車身，駕駛操控毫不含糊。
K5插電混動的電動機最大功率50kW，最大扭矩205Nm，強大的扭矩使得其在低速時也能輕鬆的應對各種複雜路況，特別是城市堵車時緩慢行駛更是強項，油耗為0，電費成本低至每公里6分錢。為電機提供驅動能量的是容量為12.9kWh的高效鋰電池組，在純電模式下續航里程達到75公里，超過了蒙迪歐插電混動的9kWh電池容量和52公里的純電續航里程，領先同級。
除了擁有了高容量鋰電池組和高效的驅動電機，K5插電混動還擁有先進的混動運行模式。在純電狀態時，車輛僅由電機驅動，在一定行駛里程內相當於一輛純電動汽車，油耗為0,省錢。
在混動狀態下，起步和低速行駛可由電機驅動，無需發動機運行，節省燃油，並且沒有發動機噪音，靜音效果出色；在加速和爬坡時，車輛由發動機驅動，電機作為輔助，雙重動力之下，能為加速和爬坡提供強勁動力支持，展現卓越加速性能；而在中/高速定速行駛時，系統會根據行駛狀態選擇電機或發動機驅動，並在電量不足時實時為電池組充電；而在加速時，發動機停止工作，並將制動產生的能量進行回收，為電池組充電，整個過程合理的利用了燃油/電能各自的優勢，並最大限度的減少了能量不必要的浪費，技術先進，省油高效。
除了混動系統也有出色的性能，K5插電混動對外部裝備進行了專門改造，在前臉搭載了PHEV專用風阻自控式中網，在使用燃油發動機時自動打開進氣格柵，為發動機提供充足的空氣，而在使用純電驅動時，發動機關閉，進氣格柵也自動關閉，減少風阻，降低能耗。
在擁有了這些先進科技和裝備之後，K5插電混動的性能了得，百公里油耗低至1.3升，綜合總續航里程達到1200公里，純電模式行駛成本低至6分/公里，如果說比燒氣的出租車更便宜，一點都不誇張。並且，K5插電混動起售價僅22.28萬元，蓄電池、電機等新能源專用零件提供8年或15萬公里質保，買車開心，用車安心，起亞還是很厚道的。（圖/文/攝：懂車之道 道哥 編輯）
