官方指導價：16.38~19.38萬元
競爭對手：比亞迪宋Pro DM；榮威eRX5；長安CS75 PHEV
月銷量預計：500臺/月
可買指數：60%
本來，廣汽傳祺GS4是一款定位低於GS5的小號緊湊型SUV，但GS4 PHEV這個價格和競爭對手相比的話，看起來廣汽傳祺似乎真的把GS4定位為一款正宗緊湊型SUV。
但不得不說，新GS4 PHEV相比上一代GS4 PHEV有很多非常討巧的地方，比如新GS4側面身段以及車寬跟老GS4沒多大區別，但軸距增加了30mm，當時覺得這可以提升後排乘坐空間，現在看來，這還可以讓新GS4 PHEV的下車體裝下更大容量的電池，其結果就是純電動模式下，新GS4 PHEV可以跑到61km續航。
扯遠了，雖然新GS4 PHEV的售價看齊各種老牌正宗插電式混動SUV，但GS4 PHEV的高價格並不是沒有道理——發動機配的是1.5T三缸渦輪增壓，上一代GS4 PHEV使用的是1.5L阿特金森循環發動機，聽起來動力有點弱雞（實際跟輸出沒有關係，雙電機結構驅動電機才是狠角色）。
而新一代GS4 PHEV使用的1.5T三缸機可輸出110千瓦與235牛米（2020款GS3 1.5T同款），就算是純汽油動力，拉動GS4都夠用了。而且相對於GS4 PHEV這個級別的插電式混動來說，多少算是越級的動力。
更越級的是，這個新1.5T搭配的混動系統是雙電機結構。
大多數混合動力有兩個種類，一種是單電機，一種是雙電機。單電機以榮威eRX5、帕薩特PHEV、博瑞PHEV等自主/歐系車型為主，特點是充電放電都是同一個電機，多數依靠離合器進行結合。雙電機則是日系車企多用的，如豐田THS-II、本田的i-MMD、日產E-POWER都是此類，特點是發電機和驅動電機單獨存在。
前者一般絕對動力會很強，成本低，但很容易會出現頓挫和B狀態油耗高等問題。後者平順，省油，但成本是個大問題，目前豐田本田也只有少數平民車型用的雙電機混動系統實現了大規模量產。
不過這都是普通混動的分類，如果給i-MMD或者E-POWER裝上更大容量的電池，那麼就是GS4 PHEV的樣子了，從結構來看，GS4 PHEV所用的第二代G-MC雙電機混動系統和初代一樣都支持增程、混動、（高速行駛時）直接驅動等模式，因此結構上應該和本田的i-MMD是更相似的。
我們很輕易就能想到廣汽是否受到合資企業豐田本田的影響，反正，從初代GS4 PHEV開始，廣汽一直在探索雙電機+PHEV的可行道路，現在GS4 PHEV在之前的基礎上再次升級，最典型的是從1.5L阿特金森循環發動機升級到1.5T三缸發動機。實現低油耗和強動力的統一。
從GS4 PHEV所用的結構來看，第二代G-MC雙電機混動系統延續了第一代的結構，換了新發動機擁有強勁動力的同時滿足國六排放要求，並且還進行了提高發電機轉速、減小驅動電機體積、提升驅動電機電壓等改進，並且整個系統也比初代集成度更高，有效降低第二代G-MC雙電機混動系統的重量，並使整個混動系統變得更加緊湊高效。
而且這個電機能讓GS4跑得飛快。你如果對比過豐田2.5混動和本田2.0混動，那一定會對本田i-MMD“電機輸出比發動機輸出還要強勁”這個特性印象深刻，而GS4 PHEV就是這是這種喪心病狂組合——1.5T可輸出110kW和235Nm，驅動電機可輸出130kW與300Nm。
300牛米……你都無法想象這麼強勁的動力總成拉著GS4這小身板會跑得有多快。
作為對比，豐田搭載於新一代RAV4上的THS II+PHEV的組合，使用的是新一代2.5L高熱效率發動機，擁有極為高效的輸出，百公里加速甚至可以達到6秒左右！廣汽自然沒有這樣的資源開發這種先進的2.5L，也沒有必要，直接懟上1.5T對於GS4這種車體來說已經是綽綽有餘了。
好了，強動力大家都懂，那麼低油耗方面GS4 PHEV是否能像日系混動一般省油呢？雖然使用了強勁的發動機和驅動電機，但車重也超過了1.7噸。因此廣汽沒有使用1.5T四缸機而是使用了更新的1.5T三缸機，其熱效率高達38.5%，與高效的第二代G-MC雙電機系統組合，B狀態（虧電狀態/混動模式）百公里油耗僅為4.6升，和RAV4混動差不多。
結語：
最後，我們總結一下GS4 PHEV這款車，首先，如果你是混動汽車愛好者，那你一定會對這款車感興趣，但是價格上確實缺乏吸引力，如果真要買的話消費者必然會在eRX5和宋Pro DM這些老牌勁旅之間搖擺。
但不可否認，GS4 PHEV所搭載的第二代G-MC雙電機混動系統，又在原理上有著獨特的吸引力，去年年底我看到這套系統的相關信息時，我就跟朋友說這將會是同級別最正義的混動系統。
所以，如果你在深圳上海這種認可PHEV的地方，想買一個綠牌車，那我建議你去試駕一下GS4 PHEV這款車。這車剛上市，我還沒試過，但我敢跟你保證，這車開起來絕對會很有趣。我也期待試駕到這款車的時候。
文｜坂道
圖｜網絡
