菜鳥網絡於2013年5月28日成立，現在已經形成了4萬個站點，基本上覆蓋了一二線城市的所有社區。
最近文章《菜鳥驛站究竟是方便了我們，還是方便了快遞員？》在網上大熱，關於菜鳥驛站的談論也越來越激烈？
最後一公里一直是快遞行業的痛點。
國家法令明確規定：
《快遞條例》
第二十五條 經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
那麼為何現在大量的送貨上門得不到執行？
因為最後一公里實在太難送，幾塊錢的盈利，騎著電動車來回穿插，到最後就算送不到也會遭受投訴。
這樣痛點的存在，菜鳥驛站隨之而生了。
菜鳥驛站誕生，解決了以上的問題，快遞員不需見客戶臉色，也不用承擔違規責任，省時省力省心。
驛站，快遞櫃，是需求催生的【可選】的便民服務，看似便民的背後，實際是被資本所掌握。
菜鳥驛站不辱使命，成功地的把上門環節給廢掉。
菜鳥驛站真的在做便民的事情嗎？
不賺錢，不盈利？
菜鳥驛站不送貨上門，快遞經常無法被取走。
這樣的痛點，創造了需求，成功的將最後100米變成了有利可圖的產業。
在2016年底，菜鳥就開始佈局眾包服務，
菜鳥從中收取服務費，這樣就完成了取件環節的資本化。
取件環節的完成。
菜鳥又開始佈局派件。
2017年中旬，菜鳥直接推出了眾包代取件功能，“包裹俠”。
現在已經發展成為了快遞員服務工具，
收派件成功的被薅了羊毛。
原本一單就一兩塊錢的提成費，現在要被菜鳥成功分流。
讓原本就不多的提成更少，讓本就該有服務變成收費，矛盾成功轉移到了快遞員身上，真是打得一手好牌啊！
被賣了還要替別人數錢。
“點我達”，原本是餓了麼送餐的唯一合作伙伴。
2018年中旬，點我達獲得菜鳥的戰略投資。
不久之後，他們也接入了攬派件業務。
現在，外賣也加入了戰場。
快遞和外賣一起，搶單，接單，上門服務。
派件這部分需求，被驛站和快遞櫃截流了大部分。
收派件競爭只能是越來越激烈，服務還要抽成。
競爭態勢可想而知。
快遞企業，省了人工。
但是數據和渠道都到了菜鳥手上。
菜鳥驛站它能帶來巨大的利益，開闢更大的市場。
只是這樣的業態，除了資本，對消費者，對快遞員，對原有的快遞生態，都是災難。
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