文|杲德定
很棒，今年的北京车展我不用去观展，也不用去参展，更没有任何身份。如果说硬要有，那就是参与了朋友圈车展直播。这样的好处是显而易见的，既没有了身体的乏累，更不用因“身在此山中”而无法一窥车展全豹。
人们都说距离产生美，同样的，当你与一个事物保持了一定距离之后，也会赢得一个更为宁静的思考空间。因而，对于本届北京车展，我可以自由选取更为冷僻的角度，去观察它。
比如，我从没有对被冠以“数字化”名头的第八代高尔夫的所谓数字化，抱有什么期待；也不对长城系“大狗”、“坦克”之类的剑走偏锋式起名产生丝毫认同。如果硬要让我说出一些特别的亮点，也许接下来的三个可以让我对未来的中国汽车产生些期待吧。
01 新能源的新方向
作为中国汽车的龙头，上汽集团一直是以车界一哥的形象示人的，这次北京车展也不例外。旗下5个品牌，近百款车型车型占据了三个展馆，阵容不可谓不强大。
而在产品策略上，上汽集团主打“新能源”牌，旗下几乎所有的品牌都推出了电动车，不论是插电混动车型，还是纯电动车型，都让人觉得新时代已由上汽开启。殊不知，当所有人皆投身其中之时，其实正是应该抽身的时候。因此，在诸多上汽集团旗下新能源车型中，我关注到的却是上汽大通的EUNIQUE 7，这样一款氢燃料电池车。
事实上，上汽并非首家投身氢燃料电池车的企业，丰田早在几年前就已经在中国设立了加氢站，以帮助实验氢燃料电池车；现代也在前两年的车展上展示了他们的氢燃料电池技术。
显然，在解决排放的问题之余，氢燃料电池车可以克服动力电池充电时间慢，从而衍生出的里程焦虑问题。因为短短几分钟即可加满能源的速度，显然已经能够和加汽油与柴油的加注速度持平。
EUNIQUE 7采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，全面打造优质性能。其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元，约为同级燃油车的三分之二。但这些并非他诞生的最重要意义。
EUNIQUE 7的意义在于，其在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，表现可比肩国际一流水平。尽管其不是首款采用氢燃料电池的汽车，但它却是真真实实地走在了新能源汽车发展的前列。
如果说，纯电动车的快速发展为中国汽车工业提供了一个弯道超车的机会，那么在氢燃料电池的研发上，我们可能已经获得了一个能够共同出发，甚至取得领先的可能性。显然，这一技术的重要性，远比开上几扇门，起名上玩点花活要更重要得多。
02 中国车企的想象力
在以往，概念总是出现在外国人的身上，仿佛他们有无限的想象力与创造力，去引领汽车工业，乃至人类科学技术的不断进步。
比如，第一届进博会上的一款飞行汽车——“AeroMobi”就令我印象十分深刻。而对于中国人来说，近些年车展上所见到的概念车，多是以新造型取胜，本质上与传统汽车并无太大不同，甚至还有单单只是造型漂亮，但却完全不能开的空壳概念车。
但如今，这样的尴尬局面终于有人试图来打破了。在本届北京车展上，小鹏汽车带来了他们全新的飞行汽车，超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1。尽管其看起来像一个扩大版的无人飞机，而在其应用场景上，我也更容易将其联想到为快递提供的理想交通工具。但何小鹏认为其价格或与目前的一辆豪车相仿，也是彻底打消了至少在现阶段快递行业使用它的可能性。
旅航者T1这款全新的产品外观以银色为主，整个飞行器由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，整体科技机械感较强，该飞行汽车的电池主要位于顶部，此外，目前该产品仅支持一个驾乘座位。显然，不论是售价，还是目前其所拥有的配置，以及技术都不足以在现阶段付之实施，但在未来呢？
按照规划，小鹏汇天正研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成，在不远的将来，第三代产品亦将实现发售。这意味着在不远的将来，中国的汽车公司将有可能率先掌握立体的交通解决方案，从根本上解决地面交通拥堵的难题。
当然，也不排除这样的计划在实施的过程中产生变数的可能性，但至少从其出现开始，代表着中国汽车品牌的想象力似乎被释放出来了。尽管火星离我们还很远，但至少他们开始敢想飞上天了，那么，“和太阳肩并肩”的日子还会远么？
03 不造车，但会造好车
显然，你看到这个小标题的第一眼一定会与我一样，觉得这是个病句。但事实上，这表明了华为在汽车制造业上想要扮演的角色。不同于那些赚钱赚到已经膨胀，然后借着“酒劲”想要去造车的科技公司（如苹果、谷歌等），华为为自己选择了一个非常清晰的定位，为汽车提供智能的解决方案。
就如同博世、大陆集团推动了汽车工业各种电子元器件的不断发展一样，华为的目标就是打造汽车的智能技术。2019年5月，华为正式成立了智能车解决方案BU部门，如今这个部门的人员已经扩大到4000人。显然，华为踩上了任何一家科技公司到达一定体量，必然往人工智能领域发展的节奏。
目前，华为已可拿出一整套智能汽车解决方案。其中的核心是改变传统汽车中的E/E架构，转换为华为提出的CCA(计算+通信)架构。这个架构的显著变化是大幅缩短了传统汽车的线束，是实现软硬分离（硬件标准化，所有的功能靠软件实现）的基础，也是软件定义汽车的核心。
同时，华为围绕着CCA架构理念，已经开发出了智能座舱、自动驾驶、电动系统这三个域控制器和智能座舱操作系统鸿蒙HOS，自动驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，三个控制系统。
当然，在未来，华为将会在更多的智能网联化的领域，V2X的领域中发挥自己的技术优势。而对于更多人来说，“没有华为的车，却车上无处不华为”，也可能是未来汽车发展的重要可能性。
显然，在新冠疫情影响下，唯一被保住的国际A级汽车展依然黯淡了很多。很多人依然关注人们将会在这样的展览上会推出哪些值得买的车，并因推出产品的平平无奇而感到有一丝失望。
而对于我来说，能够从这样一届本就不怎么火热的北京车展的更隐秘角落里，寻找到一些可能改变未来的东西，无疑却又让车展变得更有意思了些。
