選擇自行式房車應該關注原型車的品質，還是關注房車內部配置的豐富程度呢？這一問題的答案對於真正的汽車玩家而言，相信是絕對沒有爭議的：關注原型車的技術水平等於在看技術，關注配置就像是在選擇普通代步車時，只看配置的豐富程度而考慮發動機變速箱的技術水平一樣業餘！房車的基礎是“車”而不是“房”，房箱的配置可以升級加裝，但是核心總成卻不可以。
自行式房車主流類型
- B型-輕客改裝車
- C型-輕卡改裝車
- 背馱-皮卡改裝車
這些車原型車涵蓋了太多品牌，比如：江鈴福特，依維柯、江淮、大通、東風、福田、長城等等。
從技術層面分析此類品牌的原型車，在動力傳動系統以及安全配置方面的差異會有多大呢？相信絕大多數房車或輕客輕卡用戶都更偏好合資品牌，然而福特輕客在“全順新世代”停產後，現有輕客的發動機用江鈴機頭，變速箱用落後的5MT，動力傳動水平低至非常不理想的標準。然而全順改裝房車的房箱配置很豐富，那麼這臺房車駕駛體驗會如何呢？
【開不壞的全順&修不好的依維柯】，在輕客用戶中這句“老話”也算深入人心。全順在品質與技術降級後不再適合這種評價，但是依維柯倒是沒有什麼變化；品控水平一如既往的差，新款國⑥標準的歐盛排量大動力差，2.3T發動機只有90kw/320N·m的動力儲備且增壓器並不具備持續穩定輸出的能力。而主流的國產2.0T柴油機已經有≥120kw的最大功率，峰值扭矩在370/400N·m之間，這還是隻是普通版本。那麼面對動力差油耗高的歐盛房車，駕駛體驗難道完全不管了嗎？
C型房車多為中置後驅的輕卡或貨運版輕客打造，品牌自然是諸多知名商用車車企。然而具備內燃機變速箱研發技術的車企是很少的，柴油發動機多為濰柴、錫柴、常柴、上柴、雲內、東風、江鈴五十鈴等企業供應。如果對各個品牌柴油機的特點不夠了解的話，選擇到一些品質不夠高的量產機則要在用車過程中，長時間的忍受高強度的噪音並體驗車身共振；屆時對於房車的理解則會發生變化——這些自行式房車只有當作營地房車使用時才能令人難以忍受，但也是後悔莫及了。
背馱式房車則為皮卡改裝車，此類車的房箱立體空間非常一般，選擇此類車的主要目的是為了四輪驅動系統以提高房車的通過性（可玩性）。那麼在選車是難道不應該關注四驅系統的類型，動力傳動系統的等級嗎？同樣的自行式房車如果原型車的技術過於落後，使用一些NVH與性能很差的江鈴五十鈴機頭的話，這些車即使有四輪驅動系統也不會有充沛的動力以保證通過能力足夠強，這些車的二手車保值率是很“感人”的。
綜上所述：選擇房車一定要選擇優秀的底盤（原型車），因為動力傳動系統是不允許更換改裝的，原型車才是決定房車的行駛品質以及綜合品質的核心。至於內部房箱配置並不用擔心，因為都可以後期升級；不論是光伏風電加鐵電的儲電系統，駐車空調以及其他電子設備，以及內部結構的微調，這些都有成熟的方案可以選擇。所以選擇房車不應以“看房”的角度分析，核心仍舊在於車。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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