John Kasarda/文 Yankee Joe/編譯
歐洲：
阿姆斯特丹史基浦機場（Amsterdam Schiphol，AMS）——被稱為航空大都市的鼻祖。它在1990年代首次啟用“史基浦機場城市品牌”的概念。
其核心區是史基浦中央商務區（CBD），這裡的航站樓及附近區域提供了200萬平方米的零售、辦公樓，微軟歐洲總部也在這裡，周圍還有三座四星級酒店、會議設施、美術館、賭場、健身俱樂部和餐廳。
這裡還有一座4.7萬平方米的辦公商用服務綜合體，距離航站樓僅需10分鐘的步行路程，並在2019年底竣工，共有6.5萬人在AMS的2787公頃土地工作，其中還包括史基浦中央商務區另外的五個商業/工業區。
史基浦地區發展公司（SADC）屬於公私合營，是史基浦更大航空城的先鋒。SADC內有幾個商業和物流園區，包括史基浦貿易園、總統商業園、史基浦物流園、波拉納公園、格林公園、阿姆斯特丹奧斯多普商業園和史基浦裡克。
Zuidas是一個大型的多功能商業區，距離AMS僅有7分鐘里程。那裡還有眾多荷蘭公司總部，著名的Aalsmeer花卉拍賣市場距離這裡5分鐘車程，每個工作日能賣出2000萬多鮮花和裝飾植物並送往全球市場。
巴黎戴高樂·布歇爾機場面積達420平方公里，是全球發展最快的機場之一，其中包括17個物流園區、85個商業園區，兩個國際一流的會展和會議中心，2019年將有一座12000個客房的酒店。
巴黎戴高樂機場的商業綜合體坐落在面積達1340公頃的土地上，致力於開發非航業務，其中酒店、辦公樓、零售和分銷設備佔地約600公頃。總體上看，CDG機場接待了700多家公司，他們僱用了9萬多名員工，躋身全球最大的機場城市之列。
從CDG向外延伸，最近已經完成或計劃了25個重大商業項目，其中包括國際貿易中心、這是歐洲最大的綜合商務和會議綜合大樓。這25個項目預計將產生150億歐元的投資和13萬個工作崗位。
法蘭克福機場（FRA）和附近地區有1000多家公司，其中最具里程碑的商業體當屬“廣場”（The Squaire）是一座長達660米，高9層樓的大廈，擁有1萬名員工。距離FRA的登機櫃臺不到10分鐘的步行路程。
審計和諮詢巨頭公司畢馬威（KPMG）的歐洲總部佔據“廣場”4萬平米，此外還擁有法蘭克福機場公司（機場運營商）的總部，兩家酒店、商店和飯店。
法蘭克福機場的其他兩個組成部分是蓋特威花園和麵積達75萬平方米的門興霍夫物流園。蓋特威花園還擁有3家酒店，以及高等教育、醫療、展覽和休閒設施。芒霍夫更是被稱為萊茵河-美茵地區在建最大的後勤區域。
法蘭克福受保護的森林和周圍的綠地限制了航空城市的發展。因此，法蘭克福機場服務全球公司和其他公司力求最大程度利用FRA和附近的商業及物流。
芬蘭有一座42平方公里的航空城被稱為阿維亞波利斯“Aviapolis”，它通過萬塔市（HEL駐地），Finavia（機場運營商），房地產公司和當地土地所有者之間的PPP在赫爾辛基機場（HEL）周圍開發。
阿維亞波利斯（Aviapolis）擁有重要的酒店集群，包括3座酒店、一個會議中心，佔地8.7萬平方米的火烈鳥娛樂中心。購物中心佔地8.61萬平方米擁有1500名員工。赫爾辛基機場世界貿易中心和萬塔商業園的7棟辦公大樓，僱傭3.5萬名員工。
慕尼黑機場（MUC）也在進行機場城市項目，該機場在1號和2號候機樓之間設有一間擁有551間客房的五星級希爾頓酒店，並設有相鄰的特別活動區和提供全方位服務的醫療診所。
MUC同樣在50萬平方米的土地上建設面向未來的創新園區。從雅典到蘇黎世的其他城市機場和航空城（包括曼切斯特、莫斯科多莫傑多沃，布拉格和維也納等）正在整個歐洲發展。
美洲
在美國，有6個門戶機場推動著機場城市和航空城的發展：亞特蘭大、達拉斯/沃斯堡，丹佛、底特律、孟菲斯和奧蘭多。
經過數十年的休眠期，商業投資正在不斷加速。例如2019年，亞特蘭大（ATL）機場旅客吞吐量高達1.1億人次。航空大都市社區吸引了對物流、酒店和公司總部的投資，其中包括保時捷、Chick-fil-A和達美航空。
達拉斯/沃思堡國際機場（DFW）佔地1.7萬英畝，其外圍地區仍是航空城市投資的熱土。最近的是佔地598英畝的Passport商業園和亞馬遜240萬平方英尺的處理中心。
在範圍更大的DFW航空大都市，充滿活力的Las Colinas地區擁有8000多家企業，其中包括7家財富500強全球總部。
距離DFW三英里的高檔社區Southlake已經成為全美家庭收入中位數最高的地區之一。紹斯萊克（Southlake）成為高管、經歷和航空旅行偏好性人士的偏好之地，證明了航空大都市既是優質住宅，也可以是商業磁鐵。
丹佛國際機場（DEN）同樣值得期待，它的航站樓和威斯汀酒店相連，這座酒店擁有484間客房、35間套房。
松下的Denver CityNOW項目和蓋洛德落基山度假村和會議中心就在DEN之外，這也刺激著航空城的發展。因此圍繞DEN和市區相連的機場快線周圍的交通導向型項目也在開發中，有超過1000英畝的混合用途航空城項目在開發中。
底特律大都會機場（DTW）是達美航空的樞紐，為一個面臨嚴峻經濟挑戰的地區提供支持。區域領導人採用大都市模式的多樣化來刺激當地經濟發展。底特律曾沒落過一段時間，亞馬遜、通用電氣、莫帕爾、彭斯克物流公司的投資開始為這座城市注入新的活力。
底特律地區機場開發公司已經動員了財政資源，並協調了利益相關者，從DTW耗資10億美元的McNamara航站樓和其中的威斯汀酒店向外擴展了6萬英畝。
2013年，達美航空關閉了位於孟菲斯國際機場（MEM）的樞紐。MEM的機場管理局正在對航站樓進行重組，以提高零售、餐飲和旅客服務的效率。
雖然達美航空退出了MEM，但Fedex的世界樞紐仍繼續將電子商務、智能電子設備、高價值食品、易腐爛品、藥品和醫療設備吸引到周邊地區。Fedex宣佈在2018年對MEM樞紐進行10億美元的升級，包括新的分揀和冷鏈系統，先進的自動化設備將進一步推動MEM的航空大都市功能。
奧蘭多國際機場（MCO）周圍也在孕育著航空大都市，不僅受到高科技和迪士尼樂園的刺激。它附近的諾娜湖智能城市面積達到1.08萬英畝。諾娜湖（Lake Nona）擁有醫療城，這是一個生命科學區。在過去三年，這個蓬勃發展的機場邊緣城市建立了世界一流的國際體育和表演區域，由美國網球協會的國家校園和PGA錦標賽高爾夫球場領導。
MCO也吸引了大公司前來投資，例如畢馬威（KPMG）耗資4.5億美元，建立了佔地80萬平方英尺的全球培訓中心，用來培訓審計和諮詢專業員工。
加拿大機場城市：艾伯塔省埃德蒙頓市和溫哥華市處於航空城發展的最前線。雖然環保人士仍在抗議該項目，多倫多依然提議在第二個主要商業機場周圍興建大型航空城。
十年前，南美的航空大都市取得可喜成績。尤其是巴拿馬城的Tocumen和巴西的貝洛奧裡藏特國際機場，但是最近的政治和經濟動盪阻礙了其進步。
同樣，2018年年底，墨西哥新當選總統下令突然取消了墨西哥城耗資130億美元的國際機場，這是根據機場城市和航空大都市原則在市中心東北14英里修建的大型機場。
因此，墨西哥城機場管理局在2019年向承包商賠償了45億美元。
非洲和中東
南非的約翰內斯堡和德班地區正在進行兩個航空城項目。約翰內斯堡國際機場（JNB）上正在形成一個由三個主要商業區組成的機場城市。根據2015年完成的總體規劃，埃庫魯萊尼大都會市建設將沿著JNB 30公里半徑向外延伸。
德班航空城位於德班市區以北35公里的沙卡國王國際機場（KSIA）中心。德班貿易區和德班貿易城在2017-2020年吸引投資，其中德班貿易區是一個物流導向的綜合體，佔據了KSIA的主要部分。
KSIA輻射約8000公頃可開發土地。截至2019年，德班航空城計劃開發4200萬平方米的商業開發區和13萬多個住宅單元。
眾多的中東國家對航空業雄心勃勃，他們希望在主要的航空通道建設航空大都市，例如阿布扎比、埃及、伊朗、沙特阿拉伯、土耳其和卡塔爾發展機場城市，但迪拜卻希望步步為營。
機場城市的功能主要集中在迪拜國際機場（DXB），這是國際旅客最繁忙的門戶。3號航站樓主要服務於旗艦航空公司——阿聯酋航空，其本身就是一座機場城市，擁有世界一流的免稅商店、四星級和五星級酒店，休閒設施和可與某些中型機場航站樓媲美的阿聯酋商務艙。
DXB的69.1萬平方米免稅區提供配送中心，辦公室和輕工製造業，以及1萬平方米的溫控易腐品中心。
迪拜的第二國際機場（AI Maktoum）在2013年為旅客提供服務，它是一個佔地145平方公里的專用機場，位於迪拜南部，該機場最初被設想為世界上最繁忙的機場，旨在驅動周邊八個航空城市地區，重點關注航空業、物流、住宅、高爾夫、商業、展覽和迪拜工業園區。
到2019年，迪拜南部的1200家公司開始運營。但是，由於過去兩年阿聯酋航空的增長放緩，將DXB的大部分客運量轉移到AI Maktoum的計算陷入僵局。迪拜南部的商業發展可能會受到影響。
冠狀病毒和航空危機的影響
2020年新型冠狀病毒大流行進一步減緩了迪拜南部的發展進度，隨著2020年世博會的推遲，迪拜南部也有了新的發展進度表。
至少在短期內，新冠病毒的流行導致航空業的崩潰，這也嚴重阻礙了航空相關產業的發展。
2020年4月，很多國家間的航班量比去年同期減少了90%，全球的航站樓幾乎空了，周圍商業區的投資計劃也停滯了。
然而，就像2003年SARS、2008年~2009年的嚴重經濟衰退一樣。航空市場也會隨著病毒的消退走上修復行情，並超越歷史。
因此，共同構成航空城的商業機場和外圍經濟區將恢復21世紀作為現代商業磁鐵和大都市區經濟催化劑的作用。
不能忘記的是，航空公司、機場和航空城市密不可分，它們的增長代表著長期的結構趨勢。這些長期趨勢將持續存在，並且不會因一兩年的下行週期而逆轉。
人們和企業的需求所決定，21世紀仍是航空世紀。機場、航空大都市也將變得越來越重要。
