車載中控大屏不就是個平板電腦麼？實際上還真不是。
由於使用的場景完全不同，平板電腦的使用操作邏輯和車載的差別較大，考慮到駕車安全性，車載端會盡量減少手的操作次數，這在UI和UE方面都要有相當大的改變。
另外平板電腦屬於電子消費類產品，遵循的是電子消費類產品的生產標準。而車載中控大屏對安全性穩定性要求都極高，遵循的是車規級的生產標準。車規級是啥，老李會單獨開貼講，今天老李主要講一講國內智能車載中控的發展情況。
車載大屏又叫車機、或者叫中控大屏，原廠自帶的車機，行業裡稱為前裝，一般把出廠後安裝的車載產品叫後裝。汽車的設計生產週期比較長，一般都要3到5年，所以你今天買到的新車，實際上原廠車機至少應該在3年前就已經設計開發完畢了，那時候的造車理念還沒能達到今天的網聯化。另外汽車設計和生產向來不是以用戶需求為導向的行業，是一個特別傳統，極其注重安全和成本控制的行業，所以寧願損失用戶體驗也要確保安全和成本。
隨著近些年整個社會的網絡化移動網絡化的浪潮，汽車設計和製造理念也開始慢慢符合潮流，尤其是中國本土汽車品牌在網聯化創新方面走的還是比較快的，有些本土品牌已經開始在前裝方面走網聯化道路並且取得了不錯的成績。其中做的最早並且最先作出成績的事是上汽集團，由於搭載了斑馬車載系統，榮威RX5一經上市就受到了追捧，供不應求，後續斑馬系統也陸續搭載了上汽旗下的名爵等等品牌車型上。除了斑馬系統的加持，安吉星也給上汽旗下的三個品牌加持了智能網聯功能，並且承諾的流量永久免費也是個不錯的賣點。
安吉星流量策略全面升級
另一個值得一提的品牌是吉利，吉利這幾年不僅僅在銷量方面取得了耀眼的成績，吉利的車載中控大屏也是很值得一提的。吉利沒有采用外包的方式，而是通過子公司億咔通專門研發設計車載中控大屏，並且搭載4G智能聯網車機的比例相當高，可以實現在線聽音樂、在線導航等等網聯體驗。
比亞迪由於出品的是新能源車型，和智能網聯有天然的契合，比亞迪的車載前裝方面做得非常之開放，並在其車載中控大屏裡集成了比亞迪應用市場，用戶可以根據需要自行下載需要的應用，雖然這樣增加了一定的安全風險，但用戶還是用的挺開心的。下圖為比亞迪唐的360度可旋轉屏，酷的很！
再有就是長安，長安的4G智能車機車型比例也是非常高的。
其他廠商的網聯化進程相對來說走的就要慢一點，總結下，在車載中控的網聯化方面，就是自主品牌領跑，合資品牌慢跑，進口品牌走著。
當然像特斯拉這樣的品牌也算是異數，這裡不做評述。
我是老李，歡迎喜歡的朋友給點個贊，留言和我交流！
