登陸飛魚輪胎
導讀
無論汽車行業科技如何變革，只要汽車一天還沒改變輪胎傳動方式，輪胎市場發展是永恆的主題。時值2019年歲末，2020年即將盛大啟動，來年輪胎怎麼賣，是當前輪胎人都在深思的一個問題。
輪胎是汽車動力底盤系統的主要組成部分，是汽車必不可少的零件，同時又是具有衰老週期的易損消耗件。因此，輪胎具有一定的剛需消費屬性，除了在使用後三年及更短的老化後期內更換新胎外，日常損壞替換、改裝升級等多個確實存在的需求，支撐起一個四萬多億的輪胎市場，構建起吸引了超過500萬人從業的輪胎行業。
無論汽車行業科技如何變革，只要汽車一天還沒改變輪胎傳動方式，輪胎市場發展是永恆的主題。時值2019年歲末，2020年即將盛大啟動，來年輪胎怎麼賣，是當前輪胎人都在深思的一個問題。
全球輪胎行業格局
保持持續增長態勢
得益於全球範圍內不斷擴大的汽車產量及汽車保有量，近五年來，全球汽車輪胎行業以3.3%的複合年增長率增長，由2012年的2,588.9百萬條增至2016年的2,945.1百萬條。在下游汽車行業持續增長的帶動下，於2017年至2021年的預測期間，全球汽車輪胎需求預計將以2.3%的複合年增長率增長，乘用車行業及商用車行業的需求分別以2.9%及1.7%的複合年增長率增長。
近五年來，由於乘用車市場的強勁增長，半鋼子午線輪胎的銷售增速較快，複合年增長率為3.9%，而該期間全鋼子午線輪胎及斜交輪胎的銷售分別以2.7%及1.7%的複合年增長率增長。
在2017年至2021年的預測期間，半鋼子午線輪胎的銷量預期較快增長，複合年增長率為2.8%，而同期對全鋼子午線輪胎及斜交輪胎的需求預計將分別以1.8%和-0.3%的複合年增長率增長。
近五年，中國汽車輪胎市場的銷量規模以9.1%的複合年增長率強勁增長，由2012年的396.0百萬條增至2016年的561.2百萬條。其中，全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及斜交輪胎的銷量分別以2.1%、13.5%、-0.3%的複合年增長率增長。
輪胎市場快速增長，據預測，到2021年半鋼子午線輪胎銷量將達5.94億條，複合年增長率為8.8%；全鋼子午線輪胎的銷量預計將達1.82億條，複合年增長率為2.1%。值得注意的是，隨著安全意識不斷提升以及對質量更高及性能更好的輪胎產品的需求不斷擴大，斜交輪胎銷量受到不利影響，且預計在不久的將來將繼續下降。
2020汽車市場將走出困境
有望觸底反彈
中國車市自2002年爆發以來，已經經歷18年的較好增長，積累了大量的保有客戶，車市消費是有韌性的。這些消費群體的換購需求是剛性的，是支撐我們城市持續穩定發展的基石。中美貿易戰，現在得到階段性的緩解，我們認為2020年中國經濟不會發生更劇烈的災難，中國經濟發展還是要靠刺激內需，因此鼓勵車市發展的體制機制障礙和消費信心不足，問題都會得到緩解，相信中國車市2020年應該能夠正增長。
意大利托斯卡納——6月27日在意大利托斯卡納的配送中心停著新車。這是意大利最大的配送中心之一。
乘聯會最新預測，2020年乘用車增速1%，這是在內外部環境支持車市發展必將取得良好成效的基礎上的判斷。從宏觀經濟上看，中央經濟工作會議剛剛落幕，定調2020年中國經濟發展走向，對中國車市也是有指導意義的。
中國車市的發展基本面是好的，潛力大，韌性強，迴旋餘地大，另一方面也面臨著很多困難和挑戰，因此需要行業和社會的共同努力，加速消費體制機制改革，推動汽車行業堅定信心，加速扭轉負增長局面，力爭讓汽車行業為中國經濟做更大貢獻。
中國逐漸進入汽車社會
輪胎市場將明顯變化
據公安部最新數據，2019年上半年全國機動車保有量達3.4億輛，汽車達2.5億輛。儘管中國車市不振連續下滑近30個月，但截至6月，汽車保有量達2.5億輛，佔機動車總量的74.58%，其中私家車（以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車）保有量達1.98億輛。
雖然新車產銷持續下降，但與全球汽車產量最大的美國相比，2018年美國的新車產銷達到近幾年新高，也不過1700萬輛，並且一直處於下降趨勢。2018年全球汽車銷量達9,479萬輛，中國佔到近30%的份額。
中國的駕駛人數量達到驚人的4.22億，這個數據已經超過了美國人口總量，因此絕對是全球駕駛人最多的國家。中國的汽車後市場，包括輪胎在內，市場容量幾萬億以上。
無論如何，中國也已成為全球最大的汽車生產和消費國，巨大的市場需求催生一個朝氣蓬勃、興旺發達的輪胎市場，輪胎人應該清醒的認識到這一點，保持信心，繼續努力，迎來曙光。
中高端汽車崛起
輪胎向“大型號”升級加速
2018年全年乘用車市場累積銷售2272萬輛，同比下降6%。這也是繼1990年，中國車市28年來首次年度下降，汽車庫存指數更是高達66%。悄然而至的“寒冬”為各大車企敲響了警鐘，企圖躺著把錢賺的日子將一去不復還。
去年在整體車市一片蕭條的情形下，當中某一細分市場卻是呈現出一片欣欣向榮的景象，2018年全年豪華品牌累計銷售280萬輛，同比增長超過9%。包括奔馳、寶馬、奧迪在內的多家豪華車企去年在華均收穫超過10%的同比增長。
進入2019年，處於淡季週期內的1-4月，大市依然沒有明顯的起色。累計狹義乘用車銷量為670.6萬輛，同比下滑14.9%。反觀豪華品牌，累計售出67.89萬輛，同比增幅0.95%，雖然增福急劇收窄，卻仍舊保持正向增長的積極勢頭。
消費者購車逐漸由儲蓄消費向貸款消費轉變，尤其是高端車型門檻降低，以及增換購等消費主力的消費習慣發生改變，推動著高端車銷量的提升。當然，豪華車逆勢增長的核心，離不開核心競爭力的問題，像寶馬的駕駛性能、奔馳的車內舒適性能，沃爾沃的安全性能，都是中低端產品短時間內所不具備的。
高端車
另外，在這樣的發展態勢下，前幾年國產自主品牌汽車“紅火”光景有所下降，外資品牌以科技實力、整體性能優勢，大有霸佔市場之勢。據最新統計，2019年1-11月份，合資品牌汽車市場佔有率高達68.9%，而自主品牌僅分得21%市場。合資品牌是外資輪胎的天下，汽車市場變化將直接導致輪胎市場的結構變化。
基於以上變化，輪胎市場中乘用車輪胎17寸終於超過了16寸拿到了第一名，同時18寸也後來居上，位居第二。在今年上半年的輪胎原配市場統計中，16寸是第一名，看來第三季度上市的新車平均價格比上半年要高。
《登陸飛魚講堂》也認為，大尺寸輪胎正在一步步的侵蝕著市場，米其林正在逐漸淘汰小尺寸輪胎，普利司通和倍耐力的大尺寸的輪胎銷量正在逐漸增加，目前大尺寸輪胎的原配市場的話語權仍然在外資輪胎企業。國產輪胎仍然需要繼續努力。
保有量主要車型未變
中低端依然佔據市場主導
雖然汽車市場中中高端車型提升明顯，但大格局依然以中低端為主。據統計，截至目前，中國現有汽車保有量前十車型中，以大眾朗逸、上汽通用五菱等為代表的常青樹車型依然存量巨大，所以對應的主流輪胎需求依然不會改變。
2019年11月份中國汽車保有量前十車型
同時，2019年1-11月份新車銷售中，緊湊經濟型汽車銷量和SUV車型保持前兩位；三廂車保持類型第一位。
值得注意的是，在新能源汽車的銷量榜上，國產汽車佔據絕對優勢，所以輪胎經銷商在對新能源車輪胎匹配中，要相應加大國產輪胎備貨。
相關的電商研究院通過每月近百萬條輪胎銷售大數據的分析，精準的指出當前輪胎市場的需求情況，對全國輪胎市場具有一定的指導借鑑意義。
經統計，2019年三季度輪胎銷售中，1000元及以上價格區間增長加快；同時，18寸及以上規格輪胎價格分佈保持穩定。
整體銷量最大的十大輪胎規格，以此為205/55R16，195/65R15，225/65R17，205/60R16，215/60R16，185/60R15、225/55R17，215/55R17，175/70R14。
還有一個多月，我們就將辭舊迎新，2020年要邁開新的腳步，需要輪胎人不斷與時俱進，保持初心，堅定信心。更重要的是，保持清醒頭腦，看見發展，看到變化，因時制宜、因地制宜，就會主動變應對萬種變，《登陸飛魚講堂》提前給各位輪胎人道一聲新年好。
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