在新能源汽車市場，特斯拉品牌一直都有較高的話題性，不過有時並不是因為車輛性能的提升，而只是因為價格的變動。
今年1月3日，特斯拉宣佈對國產版Model 3降價，售價從35.58萬元降至32.38萬元，加上免徵購置稅和24750元的新能源補貼，最終國產版Model 3的補貼後售價為299050元，進入了30萬元以內。而此次調價也使其關注度進一步大漲，銷量陡增。
而在5月1日特斯拉官方再度宣佈，中國製造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，加上現有的2.025萬元補貼，該車的實際起售價為27.155萬元。
實際上在這次降價之前，4月24日特斯拉因補貼退坡的原因，對國產特斯拉Model 3的補貼後售價進行了調整，標準續航版和長續版車型補貼後價格分別向上浮動了4500元和5000元。而短短一週不到的時間標準續航版車型就又降價了。
而5月1日的調價，特斯拉主要還是為了應對最新的補貼政策，4月23日相關部門發佈了2020年的補貼新政，其中原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。此外新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（換電模式除外），而特斯拉5月1日調價後恰好能夠滿足這個要求。
不過，此次大幅調價，依然不少人認為這是想借著補貼由頭趁機“割韭菜”，徹底傷害了老車主的利益。而此前就已經發生老車主的集體維權，表示為國產Model 3標準續航版的庫存買單，無法選擇更高性價比的長續航版。
而針對網絡上的質疑，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳表示，能夠影響車輛最終售價的因素較多，比如新能源補貼、購置稅、關稅、製造成本、物流、倉儲成本等，一旦某一項發生改變，特斯拉都需要隨之進行調整。
另外陶琳還表示：“我們認為我們是被冤枉。”由於特斯拉採用統一的直營模式，不像傳統的經銷商對終端價格有調整空間，直銷模式一切信息均在官網上體現，一旦價格出現變化，消費者也可以直觀的看到，這種價格體系更透明。
雖然特斯拉覺得自己很“委屈”，但是對於消費者來說，頻繁的變動售價勢必將影響不少人的消費決策。而對於很多之前“高價”購車的車主來說，多少顯得有些不公平，這也將進一步打擊消費者的忠誠度。
另外隨著Model 3國產化程度提升，未來特斯拉國產車型還將有進一步降價的空間。此前官方消息稱，目前國產Model 3本土化率只有30%，零部件本地化率計劃到7月提升至70%-80%，年底則實現100%國產，採用本土供應商提供的動力電池。而在這種情況下，勢必將加劇一部分消費者持幣待購的情緒。
而雖然說國產特斯拉Model 3在頻頻降價，但是其二手車的保值率卻讓人感到吃驚。此前，汽車研究公司iSeeCars.com發佈了一項二手車保值率排名，據悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結出保值率最高的前十款車型。而特斯拉Model 3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。
另外即便是特斯拉Model 3目前遭到不少消費者的吐槽，但是其銷量卻呈現爆發的趨勢。根據乘聯會數據顯示，3月國產Model 3銷量達10160輛，首次超過1萬輛，成為國內新能源車型銷量最高的車型，而特斯拉也成為國內為數不多保持銷量增長的品牌。
而在特斯拉銷量高漲的同時，國內一些造車“新勢力”以及傳統的新能源車企，也開始遭遇巨大的壓力。不過特斯拉能否持續保持大幅增長的趨勢，依然有待關注。
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