首先值得肯定的是互聯網造車已經擺脫了“PPT造車”的概念。
不同與賈躍亭的PPT造車，只存在於虛幻之中，在2017年末蔚來汽車、小鵬汽車都交出了一份答卷。
這也終於讓互聯網造車擺脫了“PPT造車”的名頭。終於互聯網車企鼓起勇氣可以大喊一句“不是所有的互聯網造車都是PPT造車了”。
在互聯網汽車車企中，除了樂視以外蔚來汽車可謂是最聲名顯赫的，創立不到三年時間蔚來汽車便有此成就。
在17年末，蔚來汽車對外發布了首款量產高性能純電動 7 座 SUV ES8，座椅採用 2+3+2 佈局，車長超過 5 米，軸距超過 3 米定位中大型，這款SUV正式伴隨著二胎家庭以及SUV銷量的大漲而來。
值得一提的是ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。雖然沒有具體的參數報表，但動力相當於兩臺3.0T發動機的動力水平也足以說明它的實力。
針對電動車最重要的電池系統，蔚來汽車推出了電池租用方案，此外，還提供了終身免費質保、終身車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援四項終身服務。
作為蔚來最新的量產車也自然配備了最為先進的技術，其中便搭載了Mobileye EyeQ4 芯片的輔助駕駛系統，而李斌曾透露ES8將是全球自動駕駛程度最領先的量產車型之一。
另一家互聯網車企小鵬汽車也在CES上完成了量產車的首秀，這也是中國造車新勢力在CES上發佈的首款量產互聯網汽車。
小鵬汽車將其命名為G3,外觀方面基於電動車的獨特優勢，外觀方面小鵬汽車G3擁有LED光劍燈組、鋒利前唇打造兇悍的鯊魚式運動前臉，內飾方面則採用了中國品牌中獨有的太空駕駛座艙，以便讓用戶感受到一覽無遺的駕駛樂；功能方面小鵬汽車首創了360°車頂相機、以及超大高清觸屏；除此以外最大的亮點要屬互聯網汽車標配的自動駕駛技術，小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強配備。
此外小鵬汽車的G3攝像頭是針對亞洲駕駛問題的獨角創新，旨在協同自主研發以適配亞洲駕駛環境的首創解決方案。
伴隨著蔚來汽車、小鵬汽車量產車的公佈，互聯網造車熱潮也終於步入了新的階段。
以蔚來汽車舉例，首款量產車首發訂單已超過預計，甚至有媒體預計蔚來ES8一個月的銷量應該會超過寶馬i系列在國內一年的銷量。
可以看出的是對於市場銷售方面並不是互聯網車企的難點，目前而言對於互聯網車企的難點主要還是“量產”問題，雖然蔚來汽車和小鵬汽車已經發布量產車型，但對於交付而言他們要走的路還有很長。
