吳亦凡+傑森斯坦森+華少，如此夢幻陣容，出現在去年 7 月北京鳥巢的一個夜晚，為一家名叫賽麟的汽車公司獻唱助陣。
如果你沒聽過這家公司實屬正常，千萬別誤以為自己孤陋寡聞，可以參見去年的《賽麟是個什麼東西》複習一下。
不到一年，賽麟這個名字再度映入眼簾，起因是其董事長王曉麟遭該公司一法務員工實名、公開舉報，罪名很嚇人：涉嫌貪汙國有資產。
根據這封長達 4000 字的舉報信，舉報者喬宇東本是賽麟公司法務員工。2019 年 10 月，由於他向檢查、國資和審計部門舉報了王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪腐的情況，被賽麟公司以涉嫌侵害己方商譽為由報案，但因未達到立案條件而未被公安機關立案。
很顯然，以員工身份舉報董事長，還被公司藉此報案，雖說在公安機關那裡沒被立案，但喬宇東在賽麟肯定是很難繼續待下去了。在這封舉報信中，喬宇東的訴求之一便是恢復勞動關係和支付加班工資。當然，這只是舉報信中最微不足道的訴求了。
更大的事，當然是王曉麟涉嫌貪汙國有資產。
舉報信中對於王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛假技術出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產參股公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術作價出資入股。
喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業股東，卻以虛假技術出資作價 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數據顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司佔股 33.42%，其餘 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業股東所有。
說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準日已經存在，卻到 2018 年底才具備量產能力的低速電動車技術，作價 11 億元作為技術出資；二是作價 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細技術。
說白了，國資拿出了真金白銀，王曉麟卻用不存在或作價嚴重虛高的技術出資，結果賽麟公司的實際控制權落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應該由國資方南通嘉禾，將其恢復到國有獨資狀態。
第二點控訴，是王曉麟涉嫌不正當的關聯交易和利益輸送，並以此牟利。舉報信中透露，王曉麟與其妻叢超、美國賽麟創始人 Steve Saleen 之間，存在多項虛假和關聯交易，涉嫌利益輸送和挪用公司資產。
具體的瓜包括：隱瞞親屬關係，安排其妻叢超以化名進入賽麟工作；以賽麟公司名義，向叢超和王曉麟同學為實際控制人的公司支付款項，涉嫌不正當資金往來；代表賽麟公司與 Steve Saleen 代表的美國賽麟公司，付款事項長期存在重疊，交易真實性遭到質疑……
喬宇東在舉報信中表示，自己在 2019 年 9 月首次被賽麟審計總監、人事總監出具《書面警告》；10 月，喬宇東向檢查等部門舉報了王曉麟的違法違規情況；2020 年 4 月 20 日，賽麟公司總裁辦以電子郵件形式，向全體員工發佈了《全員公告》；自己和家人受到威脅，已報案並做筆錄。
賽麟汽車和王曉麟本人，都尚未對此作出回應。據財經網消息，王曉麟本人電話處於關機狀態；而喬宇東本人為律師，正與賽麟處於勞動爭議訴訟中。
有關賽麟的料，虎嗅在去年 7 月的報道（見文初鏈接）中已經扒得差不多了。汽車圈一向是風雨不斷紛爭林立的，然而像賽麟去年上演的那場鬧劇一般，毫無爭議、洗無可洗、眾人齊踩的，是真的真的真的不多見。
在上面的鏈接裡，你會看到賽麟如何用一款 20 年未更新的“中古”超跑、一款蹭“超跑”名頭的 SUV、一款強行自稱跑車的“老年代步車”，湊出了一場史上最尬發佈會——以至於不得不請來吳亦凡、傑森斯坦森、華少來撐場面。
但這還不是全部。前不久，據虎嗅老朋友 AutoLab 報道，賽麟旗下的電動微車邁邁，標價高達 16 萬元，如今卻以僅 3 萬元賤賣；上市 9 個月時間，邁邁全國銷量不超過兩位數。在北京，邁邁的銷售方式是先支付 11.8 萬元，再以 3 年每月返 2000 元形式返還，直至實際到手價僅 3 萬元。在上海，邁邁的銷售人員甚至不知道該車並未進入上海新能源汽車“小目錄”，即並無資格掛上新能源綠牌。
虎嗅去年的報道中曾介紹過，賽麟聲稱自己獲得過 “168 次世界級比賽冠軍，19 次 GT 錦標賽年度總冠軍，13 次超跑製造商冠軍。”而事實是，這 168 次“世界級”比賽冠軍，大部分是美國賽事 SCCA、美歐地區性質耐力賽和早已消亡的 FIA GT。真正談得上“世界級”的，也只有 2010 年一次勒芒 24 小時耐力賽，並且還只是組別冠軍。
賽麟在宣傳過程中，置客觀史實於不顧，嚴重誇大了自己的品牌價值和賽車歷史，企圖利用多數國人對賽車運動、對超級跑車的不瞭解和信息不平等，憑空捏造出一個在海外功績顯赫、卻鮮為國內所知的虛幻形象，以此來為旗下的所謂“超跑”SUV、電動小“跑車”邁邁背書貼金。
要知道，賽麟僅有的鎮店之寶 S7，是一輛誕生足足 20 年沒更新換代的“爺爺輩”超跑，年紀可能比很多在座讀者都大；新車型 SUV 邁客、電動微車邁邁，強加上虛無的“超跑”之名，實際幾無市場競爭力。至於我們唯一“放過”沒提的運動型跑車 S1，其基礎來自於早已破產的德國小作坊產品 Artega GT，這是一款 2009 年的車型。Artega 破產後，一家名為 JSAT 的公司收購了 Artega GT 的生產線，JSAT 的全名是：JiangSu Saleen Automotive Technologies Group。
