在臨沂客戶端2020-01-23
1月23日，臘月二十九，街頭人、車匆匆，年味已深。蒙山大道祊河橋施工現場卻一派忙碌景象——這個春節，臨沂市政集團不放假，他們正向著這樣的目標衝刺：大年初一，東西兩側輔道橋貫通；大年初六，南北立交實現互通！
從2019年2月6日至今，蒙山大道祊河橋建設者們攻堅克難、迎難而上，經受了環保壓力的考驗，跨越了颱風“利奇馬”的挑戰，克服了工藝複雜的難題，既堅守質量生命線，又要刷新“臨沂速度”。
這座橋，讓蒙山高架路“踏實落地”
23日，一處橋樑伸縮縫安裝完畢
22日晚，蒙山大道祊河橋工程祊河路下穿通道瀝青攤鋪
22日，蒙山大道祊河橋工程祊河路下穿通道瀝青攤鋪
如果說蒙山高架是一條長龍，那麼，蒙山大道祊河橋就是其間的龍爪飛揚，它縱橫勾聯，意義不凡：南北兩端銜接高架主線，車輛能夠以80公里/小時的速度翩然駛過。北側立交串聯起祊河路與臥虎山路，直入北城新區核心；南側立交勾聯著濱河大道，疏通城區快速通道原有“堵點”。
蒙山大道祊河橋及兩岸立交改造工程，南起蒙山大道高架落地橋臺，北部終點與蒙山大道高架北延工程銜接，主線全長約1043米。原大橋在2008年修建完成，由臨沂市政集團承建，是當時亞洲首座異形拱連續梁大橋。
如今的改造工程中，主線橋利用現狀祊河大橋進行橋面改造拓寬，佈置為雙向六車道+兩側人行道+兩側非機動車道；在主線橋兩側分別設置輔道橋，單幅橋寬12.5米，按單向三車道佈置；橋南北兩側由現狀部分互通立交改造成為全互通立交。蒙山大道規劃道路等級為城市快速路，設計車速80公里/小時。大橋改造完成後，向北同蒙山高架實現南北大貫通，將大大改善交通狀況。
“以後開車經過這裡，再也不會那麼堵了。還專門規劃了人行過街通道，人車完全分離，以後行人過橋也會更方便、更安全。”市民周先生一臉激動，他每天在老城區和北城新區往返上班，以前最愁的就是過橋。
這座橋，刷新著“臨沂速度”
23日10時許，挖掘機、壓路機、運輸車不停地穿梭其中，200多名施工者正在緊鑼密鼓地忙碌著。
承臺鋼筋綁紮
鋼筋綁紮符合規範要求
施工段負責人檢查施工情況
在西側輔橋上，項目負責人劉昌航正在巡視護欄安裝情況。“現在北立交的主體結構已經全部完成，正在進行最後的附屬設施安裝及瀝青鋪設。為了保證初六通車，我們總共200多名工人春節不放假，24小時不間斷地施工。”寒風中，劉昌航大聲說。
此時施工，難在人、物。物料先期準備充足，人員、尤其是熟練的技術工人卻重金難求。施工方——臨沂市政集團七公司全員上陣、春節無休，上一線、到班組，為了實現通車目標，拼了！
援兵已至。集團層面協調指揮，各兄弟單位陸續增援。臨沂市政集團路面公司全部施工人員分成三個施工區域，蒙山大道祊河橋南立交匝道上，項目總工高碩正帶領工人噴灑瀝青粘層油。北立交匝道西側主路，項目經理管桂龍正帶領大家攤鋪主路上面層，另一個工區，項目經理張樂凌在北立交匝道東側加班到凌晨四點。單是瀝青路面施工就投入6臺大攤鋪機、1臺小攤鋪機、6輛大壓路機、3輛小壓路機，其他各類機械隨叫隨到。“大年初一，6臺攤鋪機將共同攤鋪主橋面，場面極其壯觀！路面公司所有人員、車輛、拌和站厲兵秣馬、枕戈待旦，搶鋪作業面，堅決完成任務！”路面公司經理耿君說。
記者瞭解到，蒙山大道祊河橋及兩岸立交改造工程，臨沂市政集團七公司攻堅克難，不畏艱險，不斷刷新著“市政速度”：2019年2月22日晚，完成首顆樁基灌注；2019年4月4日，首個主墩承臺開始混凝土澆築；2019年5月25日，第一座5號V型墩順利完成澆築，歷時9個小時，澆築280立方米C50混凝土；2019年7月4日，3號墩柱東、西兩側0號塊混凝土施工全部澆築完成；2020年1月10日，兩側輔橋全部合龍……
正在施工現場盯進度的臨沂市政集團副總經理畢於波告訴記者：“當年建主橋用了2年多的時間，現在建兩座輔橋及立交，加起來不到1年時間。”
這座橋，挑戰著技術難度
箱梁混凝土澆築
預製通道的底板混凝土澆築
蒙山大道祊河橋改造工程施工工序複雜，技術要求高。東西輔道橋為變截面箱梁，制約工期的關鍵因素就是分節段施工。也就是說，只有上一個節段混凝土澆築完成後強度達到100%，齡期達到10天后，才能張拉壓漿，進行下一個節段施工。全線122個節段都需要這樣一個節段一個節段施工出來。
其中，橋樑V型橋墩上的0號塊作為兩端箱梁施工的基礎，全橋共有8個0號塊，箱梁最厚處達6米，一次性澆築施工難度特別大。作為後續兩側箱梁的基準點，0號塊必須確保穩定。在施工時需要進行臨時固結，施工方採用鋼砂筒支撐及鋼筋錨固等措施進行臨時固結。
施工難點在V型橋墩。橋墩為變截面外傾式橋墩，內側墩身傾斜18度，外側墩身傾斜10度，在鋼筋綁紮、固定鋼模板時都要控制好每一點，混凝土澆築時既要防止內側模板上浮又要防止外側模板外傾，加固措施需要詳細驗算。箱梁支撐體系採用少支架支撐體系，河道內箱梁支架下部全部採用鋼管樁加貝雷片，上部採用盤扣支架。這種方式不影響行洪，而且能保證支架的穩定性。
整個改造工程，是在蒙山大道祊河橋老橋兩側各修一個東西輔道橋，所有工序都一樣，相當於同一個時間內同時要修兩座橋。
祊河兩岸的地質條件複雜，北岸多是石灰岩，存在流沙層、溶洞，極易造成塌孔、串孔。“6號墩柱其中一顆樁基打了40多天，經歷了裂隙、塌孔、串孔等，所有遇到的困難，我們都克服了！”蒙山大道祊河橋項目總工程師閆軍介紹。
除了技術要求高，工期緊、交通壓力大也是一項重要影響因素。大橋北立交一直未封閉施工，東西南北8個方向的車皆會於此，哪條都不能斷。幹四五十米的一段路，改路就要兩、三回。
“弧形匝道施工難度較大，施工場地狹小，在整個箱梁安裝過程中反覆計算，精細測量，抓好各個環節的質量控制細節，確保箱梁吊裝一次準確定位。”臨沂市政集團七公司經理吳仕鋒介紹。
蒙山大道祊河橋南北立交工程共15處匝道，4000米擋土牆。每處匝道都是全弧形，從鋼筋綁紮到模板加固，用工時間比直線匝道翻三倍。擋土牆是上下層匝道處用來保持土體穩定的建築物，低處匝道需要挖掘機挖空，高處匝道需要回填，最深處5米，相當於兩層樓的高度。
這座橋，前後經歷過太多“考驗”
1月1日，蒙山高架北延工程的通車，市民對蒙山大道祊河橋及兩岸立交通車的期待越來越強。“看到堵在路上的車，我們心裡特別著急。只能埋頭苦幹，想盡一切辦法克服困難，加班加點趕進度。”畢於波說。
承臺施工
盤扣式支架：安全又方便
穿過荊棘，方能採摘玫瑰。在蒙山大道祊河橋及兩岸立交改造工程施工過程中，建設者們經歷了太多的考驗。
為助力臨沂打贏“藍天攻堅戰”，臨沂市政集團嚴格按照市委市政府建築揚塵治理相關要求，在重點部位安裝揚塵監測設備，對工地揚塵進行24小時監控。全線土方挖運採用“溼法”作業，所有圍擋加裝了噴淋設備，車載霧炮、固定霧炮、小型移動式霧炮全天候開啟，最大限度避免揚塵汙染。臨沂市政集團七公司每天出動灑水車、清掃車，最高峰100多人同時治理揚塵。
2019年8月，超級颱風“利奇馬”襲擊臨沂，蒙山大道祊河橋項目正處於祊河下游，上游大大小小十幾道大壩開始開閘放水，河水猛漲。一場轉運、清理物料的戰鬥打響了。可惜的是，最終洪水來臨的時候，仍有部分沒來得及轉運的物料被河水沖走，一些沒有完成的工作面被沖毀。
項目經理朱文傑連續三四天奮戰在工地，待到洪水稍退，他長長地舒一口氣，準備回辦公室休息一會，剛到辦公室門口，就因嚴重脫水暈倒了。
“當時我們最擔心的不是物料，是怕耽誤工期。因為每耽誤一天，老百姓的出行就多受一天的影響！”臨沂市政集團七公司經理吳仕鋒說，“‘利奇馬’的影響，加上重汙染天氣二級響應，項目先後停工、半停工90多天。”
負責交通組織的項目管理公司副經理趙長東告訴記者，在不封閉施工的情況下，每天的早晚高峰期比平時延長了兩個多小時，這對項目的施工進度也產生了極大的影響。同時，為了儘可能少地對城區交通產生影響，蒙山大道祊河橋項目並未進行封閉施工。臨沂市政集團副總經理畢於波說：“封閉施工10天能幹完的活，不封閉的情況下至少得幹1個月。為了保證通行，光是南北兩側立交附近的臨時便道，我們就改了十四五條。”
創造精品，服務社會。前後一年，臨沂市政人以“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別講奉獻、特別顧大局”的精神，攻堅克難，勇於擔當，確保蒙山大道祊河橋如期通車，為這條連接羅莊區、蘭山區、北城新區和高鐵片區的“空中快速長廊”劃上完美句號，為大美新臨沂城市品質提升和高質量發展奠定了堅實基礎。
臨報融媒記者 孫玉光 周磊 譚笑
