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由於新型冠狀病毒的爆發，全球大部分地區被迫封鎖，經濟陷入停擺，對船運服務的需求急劇下降。據知名航運諮詢機構Sea-Intelligence最新的研究報告顯示，僅在過去一週停航數量就飆升了400%，東西向主要貿易航線的停航數量從45航次增加到212航次，而未來幾周，預計還將有高達300萬標箱的運力停擺！
最近，中遠海運、東方海外、THE聯盟以及APL等船公司航線進行了調整，而船公司還特別提示，停航跳港的安排可能根據實際情況進一步調整，外貿人務必提前確認並安排好出運。
據當前市場情況，中遠海運集運調整了近期東南亞及南亞航線班期，南美及非洲航線班期，澳洲、波灣及紅海航線班期，歐洲、地中海航線班期，跨太平洋航線班期，並擬定了服務替代方案，以便您提前安排出貨計劃。具體如下：
1、中遠海運集運航線調整計劃
據當前市場情況，中遠海運集運調整了近期東南亞及南亞航線（新鑫海運營）班期，南美及非洲航線班期，澳洲、波灣及紅海航線班期，歐洲、地中海航線班期，跨太平洋航線班期，並擬定了服務替代方案，以便您提前安排出貨計劃。具體如下：
東南亞、南亞航線調整替代方案
南美、非洲航線調整替代方案
南美航線
非洲航線
澳洲、波灣紅海航線調整方案
澳洲航線
波灣、紅海航線
歐洲及地中海航線替代方案
跨太平洋航線調整替代方案
2、東方海外4-5月停航調整計劃
東方海外針對近期的市場情況對亞洲、歐洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多個航線船期4-5月停航信息作出了調整。下面是其從第16周至21周的空班時刻表和備選方案。
3、THE聯盟多航線停航調整計劃
HE聯盟成員船公司Hapag-Lloyd、HMM、ONE和Yang Ming已經修改了5月和6月的航行時間表，以減輕因疫情和市場需求下降帶來的影響。以下為停航空班的詳細信息。
亞洲和北歐環線合併
FE2和FE4環線將合併以維持現有的服務覆蓋範圍，從第19周到第26周，合併後的服務將命名為FE2，輪換方式如下：
Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan
亞洲和地中海停航計劃
Week 19 – MD1 and MD3 void
Week 20 – MD2 void
Week 21 – MD1 void
Week 22 – MD2 and MD3 void
Week 23 – MD1 void
Week 24 – MD2 void
Week 25 – MD1 void
Week 26 – MD2 void
跨太平洋-西海岸停航計劃
PS5將從第19周暫停到第26周。
Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 20 – PS4 void
Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 22 – PS4 void
Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 24 – PS4 void
Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 26 – PS4 void
跨太平洋-東海岸併線計劃
從第19周到第26周，EC3與EC1合併。
亞洲和中東
第19周到第26周，AG1和AG3環線併線，合併後的服務將命名為AG3，其輪換如下:Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao
此外，在AG2環線中，從第19周到第26周將增加一條西行直達廈門港的線路，最新的輪換如下:Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai
4、APL 4/5月多航線停航調整計劃
船公司APL已宣佈了，4月和5月其在亞洲-印度次大陸服務的停航計劃。
三、外貿人應如何應對？
2020年以來，全球集運市場已有435個航次被取消。不過，由於及時裁撤運力，加之“退貨潮”出現的時間並未像此前預判的那麼早，4月中旬開始，跨太航線的船舶裝載率已基本穩定，並維持在九成左右，部分船公司還出現了爆艙。
但是現在開始到5月和6月，隨著貨量的大幅縮減，跨太航線會出現大規模停航潮。“屆時，運價可能也會隨之下滑，不過非理性暴跌的一幕不會出現。預計跨太航線運價仍將保持在1000美元/FEU以上的水平。”
據不少西方國家的主流觀點，疫情可能會在今年8月份前後基本得到控制。倘若如此，今年第四季度，貨量有可能出現報復性反彈。據環世物流集團東南亞、東北亞航線總經理陳楚文介紹，相比於亞歐航線、跨太航線的大規模停航，亞洲區域內航線的停航情況相對較少。
（1）貨主應密切關注國內國際物流運輸系統情況，並與班輪公司和供應商制定補救措施。一些大型企業如果不想用完零件或銷售商品的庫存，應當儘快決定是否啟動針對供應鏈中斷的應急預案，充分發揮貨代和第三方物流的積極作用。而對於貨代和第三方物流公司來說，積極的應對和優勢供應鏈組織將更能獲得客戶的認可。
（2）廣大貨主企業尤其應該加強風險防控意識，重點關注收貨人的棄貨風險。應實時瞭解各船公司的最新服務動態，合理利用船公司在這一階段推出的特殊服務或優惠服務，保障貨物運輸順暢。
（3）在當前較為特殊的市場狀況下，貨代企業應當採取放價吸量的策略，儘量增加簽約客戶數量，並進一步加大攬貨力度。由於當下的經濟形勢變幻莫測，風險較大，客戶的資金鍊將會由於疫情而變得較為脆弱，貨代企業也
要密切關注客戶的資金變動，做好風險管控。
