房先生大树哥
未来长三角发展和上海的关系应该是互相依靠的，缺少了任何一方都不会使发展停滞，但会大大降低发展的效率。
用列车比喻的话，现在和未来的长三角，不像以前的绿皮火车那样纯靠车头带才能跑，而是像一组动车组列车，多节车厢有分散的多个动力装置，每个动力装置拿出来都可以跑，但跑不快或可能乱跑，但在国家政策指引下也就是在那个轨道上，加上专注方向的车头，也就是上海，和多节动力组车厢赋能，也就是长三角多地一体化协同，才能更快，更准，更有效的发展。
我们去看看
以上海为中心的长三角地区，上海是龙头，如果没有龙头的作用，对发展会有影响。发挥上海特大城市的龙头作用，是党中央的重大决策，也是改革开放以来区域一体化发展的经验总结。上海必须带领长三角在科技创新上闯出一条新路，成为全球的科创中心。
远足影像
人们提及中国经济的主发动机，大多会想到京津冀、长三角、珠港澳大湾区。事实上，这三个无论是计划经济时代，还是在今天的市场经济大潮中，都具有特殊的地位，堪称共和国的“宠儿”！
以北京为中心的京津冀，天生有种种顶级资源的首都功能配置，普天之下皆难望其项背；
大湾区，有香港、澳门，有广交会，历来是内外交流的特殊通道，改开后又有了明星城市深圳，一时风光无限。
至于长三角，因地处南北交汇、江海聚集,具有天然地缘优势且自古富甲天下的江南，产生了一众中国近、现代工业、商业的摇蓝。而上海，恰恰是这片热土上最为耀眼的明珠！即便解放后，上海的远东金融、商业中心的光芒有所黯淡，但其一度占据全国工业制造能力及税收逾六分之一的最大工业中心地位，仍令国人仰视，且无“城”能够撼动！如今，虽然随着工业化、城市化的不断升级，上海的经济总量在国家大家庭中的占比逐渐降低，但其尖端制造、科技创新、金触、证券、医疗、教育、商业及国际交流的窗口地位，仍然无人能及！无论是体现国家意志的央企的聚集，还是展现开放力度的跨国公司的格外青睐，乃至显示市场活力的民企巨头的汇聚、“进博会”的创立等，都表明了上海无愧于“东方明珠”的美誉。
很显然，上海，崛起、壮大于最早接受近、现代工业文明洗礼的自古富足的江南（长三角区域），而在现代工业、商业发展过程中，作为“核心”的上海，对其周边的苏南、浙北等长三角核心区的辐射带动，无疑是非常显著的。八十年代起，上海的“星期六工程师”，便是苏、浙乡镇企业、私营工厂的管理、技术乃至市场支柱。今天，人们津津乐道的苏、浙经济奇迹，除了国家的政策眷顾、民众的勤劳肯干，大上海所提供的种种支持，也是一个不可或缺的重要因素。
当然，上海周边的快速发展，机遇、平台、财富、人才向大上上海源源不断的聚集，反过来又加速了上海经济实力的壮大和更高“塔尖”的形成，长三角一体化才有了坚如磐石的核心和基础，长三角城市群也得以成为我国最大、世界前列的城市群。
2019年，长三角一体化上升为国家战略，长江三角洲区域一体化发展规划范围扩容至上海、江苏、浙江、安徽三省一市全域计44个城市、两亿多人口。在国家统一规划下，长三角将协同作战，共同参予全球产业竞争。相关规划中，在着力提升南京、杭州、合肥、宁波、苏锡常等都市圈影响力的同时，上海的核心地位进一步强化，上海的龙头地位进一步稳固。
长三角目前聚集了全国最好的科研、教育、金融、证券、期货、航运、航空、铁路及高素质人力资源，更有发达的互联网经济、密集的新兴产业布局和世界前沿的基础科研实力。可以不夸张地讲，上海的未来，就是长三角的未来；长三角的未来，就是中国的未来！
