3月10日，長安UNI-T完成了L3級自動駕駛體驗，它是國內首款能實現“解放雙手、雙腳、雙眼”的L3級自動駕駛功能的量產車型。
在衝壓機和機械臂的“伴奏”下，UNI-T在長安汽車智能工廠生產線上誕生。
席捲全球的新冠疫情讓急於恢復元氣的汽車業多了一道加試題。
有統計稱，截至3月底，全球共有超過150家汽車工廠處於停工、停產狀態，超過1400萬名車企員工正在面臨就業難題。而在國內，受多種因素影響，汽車銷量已經連續兩年下滑。這意味著，中國汽車業到了止損自救的關鍵時刻。
中國汽車工業協會近日公佈的數據顯示，今年1-3月，我國汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。其中，3月汽車產銷降幅收窄，中國品牌乘用車銷量呈快速增長，市場份額提高。
“作為國民經濟的支柱產業，面對疫情影響，中國汽車業有責任也有義務為恢復消費市場的繁榮貢獻力量。”中汽協相關負責人表示，預計二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但未來整體市場下行壓力較大，汽車企業仍要不斷努力。
疫情會在多大程度上放大汽車消費下行的壓力？在此特殊時期，車企應該如何做？在長安汽車董事長張寶林看來，儘管疫情對全球汽車產業帶來一定衝擊，但這並未影響企業的長期戰略發展方向。
“這種衝擊是短期的。”張寶林在接受記者專訪時介紹說，在做好疫情防控工作的同時，長安汽車的“第三次創業——創新創業計劃”依然按原計劃穩步推進。他表示，“整體而言，我們對第三次創業的各項成果和進展十分滿意。”
面對突如其來的新冠疫情，一方面，長安汽車在營銷服務上進行創新，開展“一對一視頻看車”和“直播看車”等服務，打通線上營銷服務渠道，降低疫情風險而不降服務品質；另一方面，長安汽車經過科研攻關，推出“PM0.1級”複合抗菌殺毒高效過濾器，將汽車乘員保護標準從過去的“安全”升級為“安全+健康”，滿足了用戶的新需求。
這一系列創新工作取得了不小的成效。
統計數據顯示，今年3月，長安汽車整體銷售139737輛，環比增長385.8%；長安系中國品牌汽車銷售113821輛，環比增長464.5%，回升勢頭領跑市場大盤。今年一季度，長安乘用車市場佔有率同比提升0.4%，創下2015年以來歷史最高水平。
“第三次創業”成果初現
對於這家歷史可追溯到清末洋務運動的老牌企業來說，復甦並非是在這個春天突然發生的。
2018年4月，長安汽車首次提出“第三次創業”計劃。當時，張寶林在發佈會上不無憂慮地說：“如果我們沒做好充分準備，那麼，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關。”那時候，長安汽車正連續多年實現自主品牌乘用車產銷百萬輛，其內心的危機感和使命感讓不少人感到驚訝。
近日，長安汽車披露了2019年業績快報以及2020年一季度業績預告，報告指出“第三次創業已經邁入3.0階段”。
長安汽車公佈的這份“成績單”顯示，一方面，長安系中國品牌汽車銷量突破130萬輛。其中，乘用車品牌主力車型銷量集體攀升，實現了轎車、SUV“兩條腿走路”。同時，新能源汽車全年累計銷量3.67萬輛，經受住了補貼調整等一系列市場考驗。值得一提的是，2019年長安汽車在海外市場累計銷售4.77萬輛，同比增長11.7%。目前，長安汽車產品已銷往50多個國家和地區，累計出口超34萬輛。
另一方面，合資板塊增長態勢持續向好。長安福特、長安馬自達銷量持續回暖，加速向“優秀合資企業賽道”迴歸。值得注意的是，長安汽車與福特汽車加強戰略合作，長安福特研究院正式落成，計劃在2021年底前累計投放超過20餘款產品。同時，林肯品牌首款國產SUV車型——冒險家於今年3月正式上市，吹響了向豪華車市場衝鋒的號角。
隨著中國汽車市場結束了長達數十年的狂飆突進，越來越多的企業發現，比銷量增長更重要的是企業經營質量的持續提升。
據介紹，通過產能產品結構持續優化，長安汽車3年來累計淘汰20多款低競爭力產品，關停並轉整車產能140萬輛、發動機產能126萬臺。得益於此，長安自主品牌單車市場均價提升了4800多元，讓品牌競爭力再上新臺階，也使市場佔有率穩中有升。
事實上，通過一系列產品佈局和戰略動作，長安汽車在2019年三季度和四季度均實現營收大幅增長，並在2020年一季度實現盈利。“2020年一季度，以長安汽車為代表的中國車企克服了疫情帶來的不利影響，企業經營質量持續提升，使盈利狀況不斷改善。”有證券分析師在研報中總結說。
向“智能出行科技公司”轉型
在搜索引擎輸入“汽車銷量”後你會發現，幾乎所有國際權威機構都下調了對全球汽車銷量的預測數據。於是，如何在此次疫情帶來的巨大挑戰面前沉下心來，找到新動能，成了各大車企需要思考的問題。
對此，中國汽車業嘗試使用各種措施進行“自救”，轉危為機。提前開始“第三次創業”佈局的長安汽車正是一個再合適不過的例子。
一方面，經過“第三次創業”，長安汽車品牌號召力與產品競爭力得到了大幅提升；另一方面，長安汽車面對疫情采取了一系列有效的應對措施，為企業業績快速回升打下了基礎。
據瞭解，近年來，長安汽車堅持將每年銷售收入的5%投入到研發中。在CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸動PLUS等主力產品中，長安汽車研發團隊甚至提出了“技術過剩”的產品研發理念。負責研發的工程師笑言：“只有產品超乎期待，才能收穫用戶的信任。”
在“第三次創業”計劃中，長安汽車提出“堅定不移地從傳統汽車製造企業向‘智能出行科技公司’轉型”。有分析人士指出，長安汽車重磅產品的亮相之所以能幫助企業業績迅速回暖，離不開新車突出的智能化表現。
不久前，國家發展改革委、工業和信息化部、科技部等11個部門聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》。按計劃，2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。2030年-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。
今年3月5日，長安汽車推出了國內首款能實現解放雙手、雙腳、雙眼L3級自動駕駛功能的量產車型UNI-T，並在3月10日完成了國內首個L3級自動駕駛量產體驗。
“此次活動充分驗證了長安L3級自動駕駛完全具備了商業化量產的基礎。”長安汽車相關負責人表示，“只要法規開放，長安汽車就能率先完成L3級自動駕駛技術量產上市。”
據介紹，長安汽車目前已實現IACC、APA5.0、微信車載版等21項技術國內首發。張寶林坦言，汽車“新四化”趨勢下，“智慧”就是推動全球汽車產業變革的引擎，“長安汽車追求創新和極致體驗，希望為消費者提供更聰明、更懂他們的產品和服務。”
“對於早已習慣了智能手機、移動互聯網的年輕消費者來說，枯燥無味的傳統汽車已經讓人‘審美疲勞’。只有脫離傳統汽車價值觀的智能汽車，才能帶來全新的用戶體驗。”獨立汽車產業評論員夏樹分析說，如果說當年自動擋問世帶來了新的駕駛樂趣，那麼汽車智能化將帶來屬於智能汽車的勝利。
正因如此，一系列科技創新上的突破，推動中國汽車產業在相關領域成為了先行者。
不久前，長安汽車推出“科技長安智慧夥伴”作為企業的全新品牌定位。有分析指出，這意味著長安汽車的智能化並非冷冰冰的技術升級，而是要關注到用戶的用車生活，“讓前瞻科技更加貼近用戶生活，打造更智慧、更有溫度的出行體驗”。按計劃，到2025年，長安汽車的車載功能將實現100%語音控制，L4級無人駕駛量產。
此前，有行業專家向記者表示，長安汽車發佈L3級別的自動駕駛車型UNI-T，標誌著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”時代。“這從側面體現出，長安汽車對長遠戰略的佈局是沒有絲毫動搖，而這種定力和對智能化轉型的決心，將成為其持續制勝的法寶。”
全方位創新展現企業韌性
“中國車企一定要在核心技術領域擁有自己的競爭優勢。”汽車行業分析師曹鶴說，面對危機，車企更要加強在產業鏈、芯片、軟件、車聯網和自動駕駛等領域的佈局和突破。
事實上，汽車智能化浪潮下，車企並非孤軍作戰。近年來，有不少造車新勢力參與智能汽車競爭，也有不少傳統汽車頻頻與互聯網科技公司“聯姻”，利用各自優勢，加速向智能汽車產業滲透和佈局。
在“第三次創業”戰略的引領下，長安汽車推出了瞄準新能源汽車領域的 “香格里拉計劃”和劍指智能化發展的“北斗天樞計劃”。不少長安汽車員工發現，公司裡的“新面孔”越來越多。
據介紹，長安汽車已聯手科技公司和供應商資源，打造軟件數字化開放平臺。為了構建新能源香格里拉夥伴計劃、智能化北斗天樞聯盟等產業生態圈，長安汽車與華為、博世、騰訊等成立聯合創新中心；與騰訊成立梧桐車聯合資公司，打造了車聯網、大數據、雲計算等領域的開放平臺。
在全方位創新體系中，科研攻關離不開模式創新，而模式創新則需要打造開放技術創新平臺。
與此同時，長安汽車計劃在2025年前打造5000人規模的智能化開發團隊。其中，軟件開發人員佔比將提升至60%。此外，長安汽車還將整合各方優勢資源，重點佈局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域，為公司的智能化轉型提供全方位的加持。
“智能網聯引起的行業變革深度、產業融合廣度、解決方案的實現難度均是前所未有的，企業發展首先也要克服這三個前所未有。”在2019年世界智能網聯汽車大會上，張寶林曾作出這番頗具“壯士斷腕”色彩的表態。
如今，長安汽車成功扭虧為盈，“第三次創業”進入收穫期。他們也為自己劃出了新目標：“對‘第三次創業’成果進行深化，向‘世界一流汽車企業’目標繼續前進。”
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
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