說實話，最近一段時間，奔馳真是讓人很失望，問題一波接著一波。
這不就在今年4月17號，奔馳又發佈了兩則汽車召回，而且犯的還都是低端錯誤，涉及到進口S級、C級、CLK級、CLS級、E級以及國產E級汽車，包含範圍十分廣泛。根據奔馳官方表示，主要涉及的是制動器和天窗的問題。而且值得注意的是，這並不是奔馳2020年的首次召回，看來奔馳的質量越來越讓人捉摸不透了！
其實從今年1月開始，奔馳就每個月都在召回，總量已有數十萬輛之多了，成為了名副其實的“召回之王”！是不是很難相信？作為全球知名的豪華車品牌，奔馳居然會接二連三的出現問題，這在行業內真是非常罕見。好了，言歸正傳，接下來我們就來聊一聊它的最新問題。
首先要說的是進口奔馳S級，它的召回原因居然是裝錯了制動器，根據召回公告顯示，由於生產偏差，部分奔馳S級的前軸可能安裝了尺寸不正確的制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片）。在這種情況下，車輛可能不符合相應型號的認證規格，存在安全隱患。
眾所周知，制動器對於一輛車來說非常重要，它是車子安全行駛的最基本保障，試想一下當你在正常行駛時，突然出現制動失效的情況，這後果真是不堪設想，而奔馳居然會在這種地方出現問題，可見它的製造工藝確實是存在問題的，而且這還是進口奔馳的質量，那國產的呢？真是細思極恐！
其次就是進口C級、CLK級、CLS級、E級、國產E級的天窗質量，由於生產問題可能會導致天窗“飛出”，是的，你沒有看錯，這又是奔馳出品的質量。原因是滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間的粘合可能不符合規格，粘接的性能可能會隨著時間的推移逐漸減弱，進而造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，存在安全隱患。
看來奔馳真是有點“飄”了，繼2019年發佈24次召回公告後，依舊在質量上毫不上心，當然了這與它在國內的銷量也有關，2019年奔馳在華銷量達到了69.3萬輛，成為了豪車的銷冠。而今年第一季度，它在中國市場銷售新車13.9萬輛，同樣優於寶馬和奧迪，暫列豪華品牌銷量第一位。
哦，難怪了，看來是中國消費者的一味包容，才讓奔馳在質量的路上越走越遠了，或許有人會說奔馳敢於召回也是一種勇氣，不過不知你是否有想過，如此低級的錯誤憑啥一直讓消費者來承擔呢？所以筆者覺得，如果奔馳還是不嚴守制造關的話，那麼再多的召回也註定是治標不治本的。
