文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业]2019年4月16日在上海车展，星途TXL/TX全球首发。从此，奇瑞的又一次高端化之路正式开启。对于有过东方之子、瑞麟、观致一系列高端化尝试的奇瑞来说，这条路并不陌生，但在吉利推出领克、长城推出WEY之后，这条路也已变为竞争激烈的赛道。
一年过后，奇瑞的这次高端化再出发表现如何？让我们来看一看。
奇瑞“再冲高”的希望之星
“让消费者充分感受智能、高端、活力的品牌价值和前所未有的产品体验，是EXEED星途的信条，也是品牌制胜未来的关键所在”，这是星途品牌正式公布中文名的时候，奇瑞汽车董事长尹同跃对新品牌的寄语，同时，也可看作星途品牌创立的目的与发展方向。
早在2013年，奇瑞就已推出高端品牌观致，但经过多年亏损运作之后，观致无奈在2017年被宝能集团旗下汽车子公司收购51%股份，奇瑞“冲高”之路的观致阶段也就此告一段落。在观致之前，奇瑞还曾推出过旗下首款中级轿车东方之子车型、瑞麟品牌作为高端化的尝试，但均未获成功。
2012款奇瑞东方之子
2016款观致3
总结奇瑞历次“冲高”，业内人士大部分都会用叫好不叫座来形容。对于观致品牌，曾有多位业内人士曾惋惜的认为“它的失败是因出现的太早，当时的国内消费环境还接受不了一个昂贵的自主品牌汽车产品”，甚至在2016年吉利推出领克品牌时，业内人士还曾以奇瑞的观致为先例，讨论领克品牌是否会成为下一个观致。
事实证明，领克品牌从酝酿成立到后续推出产品，都显得更为深思熟虑，且通过国际化的品牌定位与营销方式、终端渠道，与吉利品牌做了最大程度的区隔，消费者对于它高端化的接受程度显然更高。一位领克首款车型领克01的车主对懂车帝表示，尽管新车发布时顶配价格超过20万元，但对比下来领克01的性价比最高，因此放弃了备选的合资品牌车型。
在奇瑞汽车的产品序列中，已有瑞虎系列与艾瑞泽系列作为基本盘支撑。尽管瑞虎系列与艾瑞泽系列在销量上时有起伏，但一位接近奇瑞汽车的行业人士点评称“2019年瑞虎和艾瑞泽理清了、稳住了”，根据奇瑞控股集团数据，2019年全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长 130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%。
在瑞虎系列和艾瑞泽系列产品理顺之后，奇瑞的高端化产品仍旧是空白。突破自主品牌产品“15万元天花板”，吉利、长城已创立了领克与WEY，而奇瑞却从“早起者”变成了追赶者，星途品牌的创立势在必行。
星途的高端化征程第一年表现如何？
从产品布局的储备看，星途品牌2019年像是卯足了劲一年之内推出星途TX/TXL、星途LX，在紧凑型、中型和中大型SUV市场均做布局，星途VX也将在2020年登陆市场。对于星途的产品力，外界对于奇瑞也始终给予肯定的评价。
但市场端，消费者对于星途的接受程度更多的是对品牌力的考验。
从已上市的产品销量来看，根据乘联会统计，2019年星途TXL累计销量为15994辆，今年前三个月累计销量为2989辆，星途LX始终没有明确销量数据公布。通过市场反映也能够看出：
在诞生的第一年内，星途通过密集的产品投放却并没有让自己成为爆款。销量的表现通常也能够反映出渠道的情况。根据星途官方在2019年11月广州车展发布的数据显示，当时星途品牌有100多家经销店，按计划将在2020年增至200家左右。这个增速对于新品牌来说极为迅速，但如果对比一、二线城市的终端布局，星途与领克、WEY相比仍有不小的差距。
2020款星途TX
回看2019年4月星途首款车型TX/TXL上市发布的官方指导价：12.59-17.59万元，这样的售价尽管充满诚意，但却很难与“高端”直接划等号，或许是希望新车更加走量，但无形中也难免让消费者对于品牌的高端化认知产生疑惑。
如何让旗下高端品牌更加“叫座”，从星途第一年的征途中，奇瑞似乎还在摸索。从表现来看，能否补强品牌影响力与渠道体系，将决定着星途的征途能走多远。
