4月7日11時，在建的川藏鐵路拉薩至林芝段重點控制性工程——
米林隧道成功貫通，藏嘎隧道同日貫通，至此，川藏鐵路拉林段全線47座216.5公里隧道全部貫通，標誌著川藏鐵路拉林段工程建設取得決定性進展，為該段線路按期開通運營奠定堅實基礎。
米林隧道位於西藏自治區林芝市米林縣境內，由中鐵十九局和中鐵十七局承建，是國內首條高原冰磧層隧道，也是全線施工難度最大的6座萬米長隧之一，平均海拔3100米，全長11560米，最大埋深約1200米，被鐵路建設者稱為最難啃的“硬骨頭”、最兇險的“攔路虎”。
據中鐵十九局集團有限公司拉林項目指揮長何旭介紹，米林隧道風積沙段施工如同在沙漏裡打洞，建設者採用高壓水平旋噴樁結合加密小導管超前加固等新工藝，成功鎖定了易滲漏、溜坍的沙層，讓鬆軟的“沙山”變硬，歷時4個半月順利通過76米風積沙段落區。
此外，米林隧道巖爆段落全長7500米，佔隧道總長的64.88%，安全風險極高。尤其是在長達5000餘米的強巖爆段施工，隧道巖體就如上膛的槍炮，極易出現彈射掉塊現象。而巖爆預測預報則是一項世界性的難題，建設者採用強度應力比和微震監測兩種方法進行巖爆預判，兩種方法有效結合後預報的準確率可達70%以上，為拉林鐵路巖爆防治提供了有效依據。
川藏鐵路拉林段是西藏自治區首條電氣化鐵路，位於中國地殼運動最強烈地區之一的青藏高原東南部，全長約435公里，設計時速160公里。線路沿青藏高原岡底斯板塊與喜馬拉雅板塊之間的雅魯藏布江縫合帶行進，90%以上位於海拔3000米以上的高原，先後16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢險峻，溝谷深切，環境複雜，施工難度極大。
記者從國鐵集團獲悉，自2014年12月開工建設以來，2萬名鐵路建設者不畏艱險，日夜奮戰，克服高原缺氧、氣候惡劣、環境艱苦等不利因素，加強工程質量安全管理，優化施工組織，強化科技創新，優質高效推進工程建設。
截至目前，全線47座隧道已全部貫通，120座橋樑已建成119座，線路鋪軌完成115.11公里，預計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。
拉林鐵路線路走向和車站設置示意圖▼
轉自鐵路建設規劃。
