随着十二月的到来，全国部分地区相继步入零下的范围。去年今天，正是本田机油门刚爆发的时候，全国各地的本田车友们相继发现自己的爱车出现机油增多、机油乳化的现象，对此本田于今年六月份宣布召回包括
CRV、思域在内的等一系列车型。至于召回到底有没有效，估计马上就可以得到验证了。不得不说，如果没有爆发机油门，本田的思域和CRV不出意外会一直是爆款车型，毕竟同比之下优势明显，思域也被国人冠以“神车”，号称五十万以内无敌手。当然，这只是车友们的闹剧，但是为什么思域这么火，就不得说说它的大表哥，大名鼎鼎的Type-R。
外观凌厉霸气的Type-R
“思域”是CIVIC的中文谐音，这个英文单词翻译出来是“城市的、公民的”，所以光看名字我们就知道思域最初的定位就是一个买菜车。而本田原本只是一个造摩托车的。二战之后日本重振工业，本田抓住时机，一跃成为了世界最大的摩托车厂。但很快本田发现了一个问题，未来依旧是汽车的天下，而日本本土的丰田和日产已经靠自己的汽车赚的盆满钵满，摩托车也渐渐不能满足人们的日常出行需求，所以本田也开始进军汽车行业。本田先是摸索着造了个货车--T360，作为第一款量产车，T360显然没有达到预期效果，后来还造了一大票跑车，搞得以前卖摩托赚的钱都快赔完了，也没折腾出个所以然来。入敷不出的窘境让本田感觉压力山大，急需一款畅销的车型来救火，于是初代思域就这么诞生了。
初代思域外表看起来小巧可爱，1.2L发动机配上600KG的体重加上“小”的特性，让它迅速在日本本土走红，销量水涨船高，很快成为了本田的“镇厂之宝”。而让思域变得更受欢迎的是第一次石油危机，日渐飙升的油价让老百姓们苦不堪言，各家车企也是叫苦连天，连欧美也放弃了信仰已久的“大排量”。然而此时的本田居然稳如泰山，依旧处于高速发展的状态。更新换代的思域，凭借其独特的造型设计和出色的经济实用性，CIVIC把美国佬们迷得神魂颠倒，一举拿下了最佳进口车奖，本田也借此成功塑造了自己的品牌力。其实初期的思域对性能也有追求，骨子里蕴含了本田摩托的特性，对速度有着自己的追求。但是都是对发动机的小升级，没有推出专门的性能车型。后来本田沉迷于发动机领域，并在第三代思域身上延展出了SI版本，其最强功率达到了130kW，堪比F1。这款“买菜车”百公里加速8秒，极速200km|h，在当时可谓傲视群雄。也就是从这时开始，思域彻底被本田绑上了贼船，开启了自己“不平凡的一生”。
本田大名鼎鼎的“红头机”
时间一转，到了第六代思域，这次本田终于来了一次大手笔，重点推出了一款叫做CIVIC Type-R的版本，也就是TR的前身。Type-R是本田最高性能车才能拥有的代号，其中R代表着“racing”，赛车的意思。不光是名字霸气，TR的车型还有一颗极其醒目的红标，让人一看就知道这家伙不好惹。打开引擎盖，你会看到本田最出名的“红头机”--只有最牛逼的发动机才能配得上鲜艳夺目的大红色。这款发动机的最大功率为185马力，转速最高达到8200转，配上不到1.1吨的车身，一脚地板油下去装上机翼就可以起飞了。那时候TP车主有一句口头禅“切2档8000转秒了他”。Type-R在赛道上的表现也让人瞠目结舌，由于它又便宜性能又强，当时的车赛基本上成为了“Type—R”排名大赛。而将TR推上神坛的，就是许多跑车都想征服的--
纽博格林北环，俗称纽北赛道。从2001年的初代EK9起，思域Type-R就在这住下了。纽北圈速是衡量一款跑车的标尺。在2015年和2017年，思域Type-R两次创下了纽北最快前驱车记录，并一直保持至今。Type-R的辉煌促成了本田性能车的发展，也让思域被冠上了“神车”的标识。
其实NSX 、Integra、雅阁这三款车都有过Type-R版本，但如今只有思域成了唯一的继承者，独自扛起了这面大旗，这也是“思域”在国内呼声很高的原因。虽然思域和他的大表哥差了十万八千里，但是思域的身上仍然有着Type-R的影子。作为一款跑的“傻快”的买菜车，国内的1.5T思域如今备受机油门的困扰。不知Type-R在国内上市的那天，会不会重新点燃“思域”车主们的信心呢？
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