【導語：4月17日，“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選結果揭曉，十佳表單中AT變速箱和DCT變速箱佔據將近九成，只有一個通用CVT代表了CVT出圈，但是表單中不見普遍認知裡全球頂尖的變速箱，並且獲獎車型也都是國產或者國產化車型。評選結果一出即被吐槽：國產車用變速箱真的起來了嗎？】
撰文|段趙蘭、編輯|禾 子
近日，由汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第三屆“世界十佳變速器”評選結果正式出爐。“龍蟠杯”世界十佳變速器評選創辦自2017年6月，是全球唯一應中國汽車產業發展之勢而創立的汽車變速箱評選活動。評選結果如下，可以看到AT變速箱和DCT變速箱佔據將近九成，只有一個通用CVT代表了CVT出圈。
這樣的評選結果讓廣大網友都感到有一絲絲詫異，倒不是因為上榜的產品名不副實，槽點滿滿，其實上榜的這些從各個方面都是不錯的。只不過大家所熟知的一些代表著業界“領頭羊”的產品，比如愛信，捷特科等，一個也沒有，並且國產自主研發的產品倒是佔據了一半。可能是該獎項主打全球唯一應中國汽車產業發展之勢而創立的汽車變速箱評選活動。當然質疑歸質疑，任何的排名或者評比可能都會伴隨著各種聲音，不過從中我們也可以對國產車用變速箱的應用發展窺探一二。
AT，DCT，CVT變速箱都為何物？
作為汽車三大件之一的變速箱，其對於汽車的重要性不言而喻，其對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接的影響。平時喜歡關注車或者有買車需求的人也一定對AT,DCT,CVT這幾個縮寫不陌生。
AT變速箱全稱為液力自動變速器，通常由行星齒輪組、液力變矩器和液壓操作機構組成，行星齒輪組實現不同的速比，液力變矩器實現動力的“離合”，因此，傳動效率上會因為液力變矩器的柔性連接而有一定的損失。
但是AT變速箱對於蠕動起步來說表現非常優秀，因為有液力變矩器這個液力緩衝調速裝置，所以AT可以輕鬆做到柔順起步，跟著平順蠕行。相同的原因啟停系統再次工作的時候，車子動力性足且有很好的爬坡能力。從結構上來講，AT變速箱對於扭矩誤差的容忍度高，所故障率很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題。
DCT也就是雙離合變速箱，因為大眾將這種變速箱作為主力以後DCT就開始拋頭露面。DCT變速箱獨特雙離合設計可以理解成將兩個變速箱通過兩個傳動軸和離合器連接在一起。當換檔時，當前檔位的離合器脫離，與此同時，下一個檔位的離合器結合。可以實現快速換檔，傳動效率也相對高。但是應用此類變速箱對加工的技術有著較高的要求，否則使用起來會帶來明顯的起步頓挫。
CVT變速箱也叫無級變速箱，CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。正是由於鋼帶連接，所以沒有齒輪傳動那麼明顯的階級性，因此可以實現無級變速。優點就是變速的平順性非常好，不存在換擋頓挫的問題；但是因為是靠鋼帶與滑輪的摩擦力進行傳動的，不像齒輪那樣硬性咬合，所以無法承受夠高扭矩。並且對於追求駕駛樂趣和刺激感的用戶來說顯得乏味老實。
國產車型變速箱的應用將會走向何處？
目前各大品牌的在售車型上應用的變速箱來源主要有兩類：第一類是獨立變速箱製造商諸如採埃弗、格特拉克、JACTO、愛信等，第二類整車廠自主生產的變速箱，，例如：大眾DSG、保時捷PDK、沃爾沃Powershift等。在自動變速器領域，AT佔據最大份額，但近幾年來隨著DCT和CVT技術的不斷升級，AT佔比份額正在逐步縮減。而國產車型上的應用主要是以AT和DCT為主，其中AT的應用方面基本上都是配備獨立變速箱製造商生產的產品，只有在DCT上比較多地應用了自主生產的品牌。這點也是和表單中得到的信息吻合的。為何會呈現這樣的態勢，以及未來會有哪些改變呢?我們需要從以下幾點的影響因素來分析：
一是技術成熟度。
AT變速箱因為其結構複雜以及各大變速箱研發企業通過層層專利保護築起的技術壁壘，成為後起的變速箱研發企業幾乎形成了不可逾越的障礙。在國內，一般車企的做法只有應用其他企業已經研發成熟的技術，或者通過收購的方式開發自主品牌的AT變速箱，表單中AT變速箱基本採用外來技術也很好地印證了這點。所以這也成為了技術實現難度低的自主DCT大力研發並應用的原因。這點也可以參照當年大眾的例子，雖然當年大眾知道DCT變速箱會出現換擋頓挫，死亡閃爍等等這些問題，但是還是投入研發dsg的雙離合變速箱，一定程度上就是因為為了自己企業的利潤，不得不放棄採購AT變速箱，研發自己的雙離合變速箱。
二是看車企的發展戰略。
要想佔據市場，拓展品牌車型範圍必不可少。雖然CVT對於一些用戶的激烈駕駛習慣以及對於刺激駕駛體驗的追求並不友好，但是動力輸出平順，燃油經濟性好這兩點就深得需要安全安穩感用戶的心，以及在越來越嚴格的排放要求下車企的需求，比如通用的1.3T三缸+CVT。所以將CVT應用於小排量的緊湊型車上也是拓展車型範圍的一個極好選擇。
所以綜合來看，國產車用變速箱自主品牌目前還是會以DCT為主，而採用AT作為提高自己身價和口碑的選擇，CVT作為拓展車型範圍和小排量車型的選擇，但是一旦攻克技術難關，AT將會佔據變速箱的半壁江山。
點評
作為汽車三大件之一的變速箱，對於汽車的重要性不言而喻，其對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接的影響。然而車企在考慮車型配置的時候需要考量的因素不僅只有性能上的優越，技術壁壘、研發週期、前期投入成本收益以及自身的發展戰略也是重要的影響因素。綜合這些因素來看國產車用變速箱自主品牌目前還是會以DCT為主，採用AT作為提高自己身價和口碑的選擇，CVT作為拓展車型範圍和小排量車型的選擇。但是對於AT變速箱的研發腳步不會停止，自主生產應用也只是時間問題。
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