帕萨特在去年C-IASI的测试中被“撞断”了A柱，成为了2019年各界汽车媒体口诛笔伐的热点事件，为什么帕萨特的碰撞结果引发全民的如此关注，也许这与它给大家塑造的良好印象有很大的关系，大众车在中国大众眼中一项是安全的代表，而帕萨特就是大众家族里出了名的好学生。日前，“好学生”为了证明自己，已与中汽研C-NCAP如约完成三项测试，在成绩还未公布之时，上汽大众又上市了2020款帕萨特，新车推出8款车型，官方指导价为18.59万元-28.29万元，起售价提价0.1万元。
新上市的帕萨特都增加了什么？
2020款帕萨特的外观和内饰设计与2019款车型基本保持了一致，新车的更多变化主要集中在配置方面。从汽车天梯榜给出的配置数据分析排名，可以看出新款帕萨特在配置得分上对比老款有所提升。
主要表现在全系标配前后排头部安全气帘，商务版与精英版搭载8英寸车载智能娱乐交互系统，其中280TSI精英版以上车型搭载全触控空调面板，330TSI精英版以上车型升级搭载触敏式前排照明灯，豪华版以上车型配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。
除此之外，2020款帕萨特首次搭载智慧车联系统的车型，集成了大量的智能功能，包括智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。智能语音实现车内人机多轮语音交互，让车内人员通过语音能够操控车内大部分配置，以及智能导航、在线音乐等娱乐内容。智慧车联系统可与手机APP实现互联，具有自动寻车、远程控制、智能家居等功能。
动力方面，2020款帕萨特与老款相同，继续搭载1.4T和2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为110kW、137kW、161kW。传动方面，与发动机相匹配的也继续是7速DSG双离合变速箱。
撞断的A柱会得到加强么？
对于2020款帕萨特大家肯定关心的是其A柱是否加强，其实就是强化车身应对25%偏置碰撞。在这里给大家普及一下强化方法。
通常可通过结构优化来提升强度，主要是在车头处设计“滑出结构”或者加长防撞梁的覆盖范围，尽可能让前纵梁受力。不过这种设计对车型改变比较大，会波及很多零部件，更改周期长，显然帕萨特不会采用这个方法。
大众有可能采用的是加长防撞梁的覆盖范围的做法。在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，或者可以通过增加一些加强件来增加A柱强度，比如宝马7系就在A柱上使用了一大段碳纤维材料。不过从帕萨特中保研25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯、撕裂，所以通过加强件是否能达到预期的效果还是未知数。至于成本，就要看大众使用了何种材料以及覆盖范围了。
而对于A柱是否得到加强，目前并没有官方信息显示其对A柱进行了加强。而从近期中汽研C-NCAP的碰撞测试所呈现的结果来说，虽然A柱完好，但测试结果并不足以说服消费者。
25%正面偏置与40%正面偏置碰撞的区别
C-NCAP测试结果不足以服众，主要是因为此次上汽大众自愿申请的碰撞试验内容，除了100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验，还有40%正面偏置碰撞试验；而让帕萨特折戟的25%正面偏置碰撞试验没有在列。
当汽车发生正面碰撞时，前纵梁是主要吸能构件。车身前端结构的布局决定了，整车碰撞吸能过程中，前纵梁的参与度是随着碰撞重叠率的下降而逐步降低的。在40%正面偏置碰撞试验中，能够有40%的正面车体有机会与前方的壁障发生接触，这时车体前方受到的力会有上中下三条传递路径。而在25%正面偏置碰撞试验中，车辆撞击位置相对40%偏置碰撞，会过于偏向车头一侧。车辆与壁障接触的区域，超出了前纵梁所能保护的范围。
因此，25%正面偏置碰撞中驾驶舱将会受到更大的冲击，车内乘员相对40%偏置碰撞将会受到更大伤害。从车辆安全角度来看，25%正面偏置碰撞对车辆安全性的要求，显然更为严苛。而此次参与测试的车型并有25%的碰撞测试，也并不是2020款帕萨特。
选择C-NCAP并非明智之举
在哪儿跌倒，就应该从哪站起来。上汽大众在A柱撞断事件以及新款是否加强A柱问题上，想得到消费者的重新认可，最有效的办法就是在中保研再进行一次碰撞测试。然而，上汽大众并没有，而是却坚持选择了中汽研。其实不难想到，本次上汽大众自愿申请碰撞的车辆，与之前碰撞过的同属2019款，只是配置有点区别。也许是上汽大众面对中保研，对再次申请碰撞的车辆缺乏信心。而对于曾经在中汽研获得过五星碰撞好评，上汽大众内心有底。所以上汽大众顺理成章的选择了素有“五星批发部”之称的C-NCAP中汽研。但C-NCAP中汽研的测试结果即使是良好，对于2020款帕萨特消费者也未必会买单。
首先，C-NCAP中汽研车辆来源有自购也有厂家送检，中高低配车型都有；而C-IASI中保研的车辆都是独自购买，且都为低配车型。其次，当下帕萨特的主力购买者已成为了80，90后，随着现在社会的信息进步和大量的车型数据，对于买车的他们更趋于理性与口碑。对于碰撞排名垫底的车型，既无法给予他们安全感，又会让他们感觉没有面子。
最后
对于2020款帕萨特的“增配”，是否会为上汽大众挽回些颜面呢？需要市场的验证，但就C-NCAP的测试来说，很大程度上不会扭转帕萨特现有的处境。上汽大众若想为自己彻底“洗地”。只有在中保研使用以此次新上市的“全系标配前后排头部安全气帘”2020款帕萨再碰撞一次，并获得良好评分，以实际结果说服消费者，才能挽回大众“好学生”的形象。
