帕薩特在去年C-IASI的測試中被“撞斷”了A柱，成為了2019年各界汽車媒體口誅筆伐的熱點事件，為什麼帕薩特的碰撞結果引發全民的如此關注，也許這與它給大家塑造的良好印象有很大的關係，大眾車在中國大眾眼中一項是安全的代表，而帕薩特就是大眾家族裡出了名的好學生。日前，“好學生”為了證明自己，已與中汽研C-NCAP如約完成三項測試，在成績還未公佈之時，上汽大眾又上市了2020款帕薩特，新車推出8款車型，官方指導價為18.59萬元-28.29萬元，起售價提價0.1萬元。
新上市的帕薩特都增加了什麼？
2020款帕薩特的外觀和內飾設計與2019款車型基本保持了一致，新車的更多變化主要集中在配置方面。從汽車天梯榜給出的配置數據分析排名，可以看出新款帕薩特在配置得分上對比老款有所提升。
主要表現在全系標配前後排頭部安全氣簾，商務版與精英版搭載8英寸車載智能娛樂交互系統，其中280TSI精英版以上車型搭載全觸控空調面板，330TSI精英版以上車型升級搭載觸敏式前排照明燈，豪華版以上車型配備9.2英寸高級智能多媒體娛樂交互系統、手機無線充電功能等。
除此之外，2020款帕薩特首次搭載智慧車聯繫統的車型，集成了大量的智能功能，包括智聯控車、智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行等核心服務功能。智能語音實現車內人機多輪語音交互，讓車內人員通過語音能夠操控車內大部分配置，以及智能導航、在線音樂等娛樂內容。智慧車聯繫統可與手機APP實現互聯，具有自動尋車、遠程控制、智能家居等功能。
動力方面，2020款帕薩特與老款相同，繼續搭載1.4T和2.0T高/低功率發動機，最大功率分別為110kW、137kW、161kW。傳動方面，與發動機相匹配的也繼續是7速DSG雙離合變速箱。
撞斷的A柱會得到加強麼？
對於2020款帕薩特大家肯定關心的是其A柱是否加強，其實就是強化車身應對25%偏置碰撞。在這裡給大家普及一下強化方法。
通常可通過結構優化來提升強度，主要是在車頭處設計“滑出結構”或者加長防撞梁的覆蓋範圍，儘可能讓前縱梁受力。不過這種設計對車型改變比較大，會波及很多零部件，更改週期長，顯然帕薩特不會採用這個方法。
大眾有可能採用的是加長防撞梁的覆蓋範圍的做法。在其駕駛側前防撞橫樑處加了一個加固配件，或者可以通過增加一些加強件來增加A柱強度，比如寶馬7系就在A柱上使用了一大段碳纖維材料。不過從帕薩特中保研25%小偏置碰看，它的車頭部分同樣損毀嚴重，A柱極其下立柱均發生了明顯折彎、撕裂，所以通過加強件是否能達到預期的效果還是未知數。至於成本，就要看大眾使用了何種材料以及覆蓋範圍了。
而對於A柱是否得到加強，目前並沒有官方信息顯示其對A柱進行了加強。而從近期中汽研C-NCAP的碰撞測試所呈現的結果來說，雖然A柱完好，但測試結果並不足以說服消費者。
25%正面偏置與40%正面偏置碰撞的區別
C-NCAP測試結果不足以服眾，主要是因為此次上汽大眾自願申請的碰撞試驗內容，除了100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗，還有40%正面偏置碰撞試驗；而讓帕薩特折戟的25%正面偏置碰撞試驗沒有在列。
當汽車發生正面碰撞時，前縱梁是主要吸能構件。車身前端結構的佈局決定了，整車碰撞吸能過程中，前縱梁的參與度是隨著碰撞重疊率的下降而逐步降低的。在40%正面偏置碰撞試驗中，能夠有40%的正面車體有機會與前方的壁障發生接觸，這時車體前方受到的力會有上中下三條傳遞路徑。而在25%正面偏置碰撞試驗中，車輛撞擊位置相對40%偏置碰撞，會過於偏向車頭一側。車輛與壁障接觸的區域，超出了前縱梁所能保護的範圍。
因此，25%正面偏置碰撞中駕駛艙將會受到更大的衝擊，車內乘員相對40%偏置碰撞將會受到更大傷害。從車輛安全角度來看，25%正面偏置碰撞對車輛安全性的要求，顯然更為嚴苛。而此次參與測試的車型並有25%的碰撞測試，也並不是2020款帕薩特。
選擇C-NCAP並非明智之舉
在哪兒跌倒，就應該從哪站起來。上汽大眾在A柱撞斷事件以及新款是否加強A柱問題上，想得到消費者的重新認可，最有效的辦法就是在中保研再進行一次碰撞測試。然而，上汽大眾並沒有，而是卻堅持選擇了中汽研。其實不難想到，本次上汽大眾自願申請碰撞的車輛，與之前碰撞過的同屬2019款，只是配置有點區別。也許是上汽大眾面對中保研，對再次申請碰撞的車輛缺乏信心。而對於曾經在中汽研獲得過五星碰撞好評，上汽大眾內心有底。所以上汽大眾順理成章的選擇了素有“五星批發部”之稱的C-NCAP中汽研。但C-NCAP中汽研的測試結果即使是良好，對於2020款帕薩特消費者也未必會買單。
首先，C-NCAP中汽研車輛來源有自購也有廠家送檢，中高低配車型都有；而C-IASI中保研的車輛都是獨自購買，且都為低配車型。其次，當下帕薩特的主力購買者已成為了80，90後，隨著現在社會的信息進步和大量的車型數據，對於買車的他們更趨於理性與口碑。對於碰撞排名墊底的車型，既無法給予他們安全感，又會讓他們感覺沒有面子。
最後
對於2020款帕薩特的“增配”，是否會為上汽大眾挽回些顏面呢？需要市場的驗證，但就C-NCAP的測試來說，很大程度上不會扭轉帕薩特現有的處境。上汽大眾若想為自己徹底“洗地”。只有在中保研使用以此次新上市的“全系標配前後排頭部安全氣簾”2020款帕薩再碰撞一次，並獲得良好評分，以實際結果說服消費者，才能挽回大眾“好學生”的形象。
