汽车市场风云莫测，竞争也是异常激烈，尤其是中国已经成为全球最大的单一市场。作为百年汽车企业的大众，也是暗流涌动。大众汽作为汽车界的巨头，全世界销量一直第一，直到去年被丰田拉下马来，屈居第二。在中国，大众仍然拥有神车的称号和不容动摇的地位，小日子过得还不错。2017年中国大众卖了300多万辆，占整个大众全球市场销量的55%。可以说是中国成就了大众，中国就是大众最重要的市场，中国是大众的命脉，中国是大众的上帝。然而，看看大众是怎么对待上帝的吧。
举几个小例子吧，大众北美上市的速腾、途观、途岳等车型全部配置爱信8AT变速箱，中国上市车型就变成7挡DSG双离合变速箱了。DSG双离合变速箱的毛病就不用说了，网上一大堆。为何大众厚此薄彼，难道北美市场更重要吗?
从北美2017年汽车销量数据可以看出，大众在北美相当不被待见，甚至比不过韩系。62万辆的销量不及中国五分之一，也就是大众北美市场占其全球市场只有10%。一边是50%的市场，一边是10%的市场，为什么还要这样神操作，百思不得其解。
日系和美系基本霸占了北美汽车市场的大部分份额，作为一个汽车工业非常发达和成熟的国家，在美国卖车压力山大。美国要想和丰田在全球竞争，北美市场象征意义很大。北美日系是最畅销的系列，变速箱基本都是CVT和AT。显然，DSG双离合这样不成熟的产品在北美是没有市场空间和竞争力的，所以大众北美居然用了日本的爱信变速箱。美国人比较务实，大众变速箱都是日本的，成本相对比较高。日系车企和爱信基本互相持股，合作多年、又是战略合作关系，打压大众也是顺理成章。消费者可不管这些，大众成本高、价格当然水涨船高，北美消费者可没有大众信仰，自然竞争力没有日系强。大众是中国的大众这话还是有道理的。
有些东西和人性一样，你越是想得到的东西你就越得不到，不管大众降价、增配一样换不来北美市场的销量惨淡。反观国内市场，大众摇身一变，有神车加持，完全卖方市场。玩饥饿营销最好的不是雷军，而是大众，加价这个恶习就是大众弄出来的。当年途观一车难求，加价5万都没有现车，不加价要等半年以上。都什么年代了，还有产能跟不上这种说法。后来大家也看到了，哈弗H6异军突起取代了途观的位置，现在途观产能也跟得上了，也开始有优惠了，这个中原因想必大家也明白了。
至于中国大众不顾消费者的意愿，强推DSG双离合变速箱，我想原因有三:
1.大众在中国基本是卖方市场，车辆供不应求，不管什么减配、短轴这些都不影响销量，用个DSG变速箱完全不是什么大事。给你配什么变速箱都有人买，完全没有市场压力。
2.利润空间大。双离合变速箱的成本只有AT变速箱的一半，最关键的是DSG双离合变速箱是大众自己研发的，AT变速箱却是购买日本爱信的，容易受制于人。所以，大众在中国是力排众议，强推双离合。
3.中国特色汽车市场。中国汽车市场并不成熟，中国的汽车市场也不是完全的市场竞争市场。合资车企全是大型国企，掌握是市场控制的权利和资源，基本可以为所欲为。断轴、烧机油、发动机漏油这些事件还不是不了了之，维权那是没有结果的事，召回那是走走样子。所以大众敢在中国用DSG，中国其它车企也在大力发展双离合变速箱，一为利润，二是风向标。大众现在依然躺着赚钱，国产汽车正在崛起，不知道这样的日子不知道还能过多久。
结语:谎言百遍也就成了真理。全民双离合时代，大众DSG也无可厚非。只希望大众还是能坚守底线，车型减配了价格还是要降下来。老百姓的想法很简单，便宜、实用、耐用、够用就行了。大家有什么看法呢，欢迎留言讨论。
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