4月13日，棗莊市交通運輸局就《棗莊市網絡預約出租汽車經營服務管理規定（徵求意見稿）》《棗莊市巡遊出租車管理辦法（徵求意見稿）》面向社會徵求意見。
此網約出租車管理規定及巡遊出租車管理辦法旨在為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，將網約車經營分為全時經營和分時經營.
同時還對全時及分時經營網約車和駕駛員提出以下要求：
（一）全時經營指使用取得市級行政審批部門核發的《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛開展網約車運營服務。簡單來說就是全職經營不僅需要人證，還需要有運輸證。
（二）分時經營指使用在市級交通運輸主管部門完成備案的車輛開展網約車運營服務。
在徵求意見稿中，還對車輛的要求全面降低，例如，車輛購置價格從原來的12萬以上變成不低於8萬，燃油車輛軸距的要求從2650毫米以上變成不少於2600毫米。註冊日期也放寬.
其實這種類似模式，棗莊不是先例，早在2019年6月份，大慶市出臺政策私家車不需要辦理網約車運輸證，不需改變車輛性質，只需要備案登記，就能從事網約車運營。
目前來看，網約車管理細則設置不夠合理，這迫使很多的網約車司機只能“無證營運”。棗莊的新規（意見稿）結合實際給全職、兼職司機劃定標準，差異化管理，這對於那些兼職網約車司機來說，無疑是一大利好，如果新規通過，春天真正來臨。
在此不得不提的一點是，2019年12月27日，交通運輸部新聞發言人蔡團結，明確指出要嚴厲打擊“分類管理”等突破安全底線、降低安全標準的違法行為，要嚴厲打擊平臺公司組織非法營運等行為。
在當時來看可謂是給網約車分類管理下了“死亡”通知書。
然而，2020年年初，新冠肺炎這隻“黑天鵝”突然的造訪，致使很多企業還沒得及復工就破產了，社會面臨沉重的經濟下行壓力和就業壓力，而以網約車為首的互聯網新業態，恰恰填補了這項不足，承接了社會就業壓力。
不知這次棗莊的新政策的發佈是否跟承接社會就業壓力有一定的關係，但是不管怎麼說，這種精細化管理，是對網約車相關細則的一種完善，對於實現網約車大範圍合規化和實行更為有效的監管是有重要意義的。後續有望在更多城市推行。
當然還有一點不容忽視：兼職網約車出現後，如果專職網約車或出租車司機吃不飽，從業人員流動性必然增大，勢必會造成很多不必要的麻煩，如何均衡各方利益，是需要相關部門去考究的。
小報姐是支持各地學棗莊網約車分類管理，降低要求的。你呢？
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