有關博世電噴系統無法在老款車上升級的原因，主電纜、節氣門本體、ECU、噴嘴等，除了發動機，基本都要更換，相當於重組一輛車，代價太大，沒必要。
博世這套系統去年才推出上市，我們設計310時無法預測未來將誕生這款產品，完全不同的設計思路，包括插頭、接口、配件、形狀大小等與德爾福均不相同。
德爾福是世界500強企業，進入中國較早，長期獨家壟斷，也沒什麼質量問題，只是和博世新款來比，它的硬件落後一些，這就像，用戶嫌棄蘋果4手機比蘋果11慢一些、卡一些、內存不夠、像素不高，於是到4S店罵街。
相比其他品牌對新技術不探尋、不研究、不吭聲，裝不知道，省錢省事還不得罪人，我們太難了。
解釋歸解釋，還要回來給老車主一點心理平衡，消消氣兒。
禮物不重，但對企業是筆龐大開支，況且有哪家品牌會因為升級產品而給原先所有老用戶集體補償的，自古都沒聽說過鼓勵落後、打擊進步。
贈送老車主2021新款座墊，只需支付100元郵費，別計較郵費高低，因為全國郵寄，那麼大的東西帶包裝，遠在新疆、齊齊哈爾，我懶得讓財務逐一核算，附近的車主可能郵費高些，這幾十塊錢富不了我，我先對您的通情達理表示感謝（申請路徑遲後會在官網發佈）。
2021款座墊非常柔軟，皮紋也是新設計防滑性更強，海綿和外皮材料與舊款截然不同，比之前零售的彈簧坐墊又升了一個等級，是我們研發2年多的成果，大家可以拿進口車比一比，哪怕幾十萬的車輛都達不到我們新材料的柔軟和質感，單單材料成本就翻了一倍，製造工藝更是難度劇增。
為什麼至今連舊款座墊的反發泡技術，國內沒有一家能做出來（用手揪住座墊皮革試試，升仕座墊皮革海綿是一體，其他品牌皮革海綿是分離的），不用質疑，但凡這類情況就兩個原因，要麼技術突破不了、仿不出來，要麼仿出來成本太高，承受不起。
我們技術成熟幾年了，這次新款座墊成本仍無法降到600元以下，可想，那些打算仿製的企業困難有多大。
這次選擇贈送座墊，也是考慮它對騎乘舒適度有明顯改善，立竿見影、非常實用的配件，也懶得讓車主叨叨我們用新座墊賺錢。
不過要聲明，贈送座墊是不得已，並非我心甘情願，全國賣了2萬多輛310，這就1千多萬要白白還回去，還在疫情困難時期……
都是微博、論壇惹的禍，誰讓我整這些能看見老車主一堆吐槽貼呢，瞧瞧別人家老闆，眼不見心不煩，錢進了口袋舒舒服服它不香嘛。
接下來說說啟典150出現20幾例摔斷腳踏事件。
啟典150兩款車至今已銷售近萬輛，單看20幾例斷腳踏貼子顯得很多，相比這個基數算多嗎。
其次，這20例裡行駛中類似於車禍的摔車就好幾例，其餘大多是原地或起步摔車多次才斷裂。
其三，啟典車主普遍偏年輕，新手較多，喜歡發帖、交流，難免有誇張成分，比如有個帖子說騎行中踩斷了，卻不提之前多次摔車遺留下暗傷，工程師發現他買過周邊配件修車，逐進行追問，該車主承認是摔斷的，發帖為了讓論壇裡熱鬧，呵呵不。
大家有所不知，新車上市前，類似於顛簸試驗、摔車試驗我們不知要做多少次，像腳踏這麼重要的部件輕微摔一下就斷，試驗員集體開除都不為過。
當然，並非抬槓鋁合金件不會斷，由於其材質脆性的特點，有時恰巧磕到腳踏關節根部的尖尖上，或磕到地面一個小石頭上，就好比走路摔跤，手掌著地手指不會斷，一根手指先著地，小臂手腕以下都有可能扭傷甚至斷裂，因為全身重量壓在一根手指上，衝擊力無法通過這麼小一個接觸點快速傳到全身緩衝掉，於是就產生了應力集中，應力集中部位就是斷裂部位，接觸面積越小斷裂部位越靠前，一根手指著地斷手指幾率大，兩根手指著地斷手腕幾率大，這就是為什麼摔車後有的斷腳踏，有的斷腳踏支架。
摔壞零件有時就是個寸勁兒，剛好磕到它最薄弱部位，拳擊手不一定會被打死，地上一粒小石子摔到要害部位，也許就要了他命。
這20幾例車主，如果你們摸著良心敢說原地倒車一次就斷，我把你們買腳踏的錢退給你，好吧，倒兩次斷都算我的，但你要明白，全世界摔壞零件都是不賠的（退款渠道填寫質量反饋單，選擇腳踏退款）。
論壇裡還有部分310老車主糾纏早期升仕小剎車盤，試圖以小白鼠論帶偏大家，我再次將經過原委重述一遍，不求你心裡平衡，只望你講理。
決定配置方案是博世公司，匹配剎車系統能否達到國際標準是博世公司，在獨家技術壟斷的博世面前，用多大的盤，我說了不算。
2015年同博世開始合作，2017年升仕310工程車開始路試，當時博世沒什麼客戶，大家回憶一下，2017年的車，有哪家是配博世ABS的，那時博世剛開始在中國售賣這項技術，辦公室3個技術人員，全靠德國遙控指揮，你說他們經驗能豐富嗎。
尤其310款新品，從排量、車重、輪胎看似更靠近250，但動力扭矩又接近400cc，博世擔心大盤會造成頻繁抱死、ABS主機頻繁解鎖導致高溫失效，處於對自身產品保護，博世認為小盤更合適，並且博世用小盤這套系統取得了德國TUV認證，當今世界最高級別證書（見圖5、6），大家可以看看證書上有關剎車的評定數據，非常優秀。
隨著之後幾年ABS爆發式受市場青睞，博世ABS獨門生意火爆，國內技術人員積累了足夠經驗，也逐漸開放企業參與和個性化定製。
如果說老車主為升仕做了小白鼠，那是不是升仕也是德爾福和博世的小白鼠，中國的企業是不是就不能探索、突破，是不是隻能等著別人成熟穩定了再效仿這一條路？！
升仕在研發路上對不起用戶的只有電控系統，我從未否認、多次道歉、召回和延保，但我不後悔，我由衷感謝那些理解支持我的車主們，比比寶馬、杜卡迪那些又大、又笨、功能還少的電控，升仕310二代電控不僅精密巧妙，質量也非常穩定。
如今，團隊原班人馬已全心投入到多缸機三代電控的研發中，他們將用顛覆式設計理念，讓3代電控系統無論從功能性、可靠性、智能化，都遙遙領先世界任何其它品牌。
升仕電控完全是我們自主研發的產品，是擺在進口車前讓人自豪的亮點，為這項技術的突破我們和車主都付出了代價，換取今天能在這個小領域領先別人一籌，不值嗎。
回顧以往，升仕出過問題的電控系統、背光手把開關、鋰電池，哪個不是獨家創新部件，而在傳統技術上升仕哪一項質量比同行差，希望老車主友善看待升仕努力進取這顆真誠的心。
今天這兩項前無古人的善舉，推出新品要給老用戶集體補償，摔壞的零件也賠，仍不能換取老車主的理解和支持，那我也沒辦法，對敞開對話大門、真誠交流聽取意見的企業揪住不放，對反饋渠道都沒有的企業卻容忍無視，這不公平。
最後祝大家週末愉快！
