如今的電動車正面臨前所未有之變革，風雨欲來。那麼我們是不是可以把目光放在混動車上？
混動也許是另一條路
說到混動車，大家就必然會想到豐田，可謂是獨霸一方的存在。豐田手裡掌握著油電混合動力車（簡稱HEV或HV）核心技術，並通過專利保護形成了極高的技術壁壘。這使得包括中國在內的其它國家的車企只能在HEV領域望其項背，根本沒有什麼機會參與競爭。
不過現在，豐田打算開放它的HEV專利了。在近日《日經亞洲評論》就報道：豐田汽車計劃最早在今年開放其混合動力汽車技術專利。你沒有看錯，這個最有優越感的混動技術要與其它車企共享了！
豐田曾經壟斷長達二十年
1993年，豐田成立了一個研發小組叫G21，寓意是製造屬於21世紀的汽車。日本人善鑽研，1997年，世界上第一輛混合動力車豐田普銳斯問世，被譽為先進之光。神車造出來了，豐田也很激動，一口氣申請了大量的專利技術，抱回家藏起來，以保護自己的研發成果。
關於豐田曾經對自己的混動技術有多自信，還有這麼一個小故事。早年間，大眾就想過要購買豐田的混動技術，二話沒說就扔給豐田20億日元的技術授權費。但豐田高管得知這個消息後，卻傲嬌的說：“你遠遠不理解這個技術的價值所在。”因此，豐田還在車圈留下了一個小氣的名聲。
但時間如白駒過隙，20多年後的今天，豐田的混動技術相關專利逐漸過期，沒有了這條護城河，豐田的混動技術將長期暴露在危機之中。豐田足足用了20年，也沒能讓市場完全接受混動汽車，也是時候改變一下思路了，群策群力之下才是生存之道。
看似開放，實則堅壁
對於豐田而言，近年來其在全球市場最引以為傲的技術之一便是混合動力技術，開放混合動力技術專利，意味著將自己的核心競爭力拱手讓人，豐田此舉有何用意呢?
近年來，純電動車的迅速發展導致混合動力技術的存在感變弱，相比德系以及中國自主品牌來說，豐田在純電動領域一直沒有前瞻佈局，也沒有對應產品。在充電基礎設施日益完善，以及全球各類補貼政策頻出的情況下，純電動車的發展速度驚人，豐田已經非常被動。
從汽車行業的角度來看，目前混動車確實是由油轉電的最佳過渡期，但既然是過渡期，那就意味著遲早有到達終點的那一天。豐田雖然在混動領域建樹頗深，但是在純電領域，還稍有欠缺。但是，隨著環境惡化，再完美的混動車也終究有不符合排放法的一天。所以，為了讓混動車活的更久一些，豐田決定開放混動技術，讓更多車企自主加入到混動陣營，共同研發更牛的混動技術，眾人拾柴，一起築起更加堅固的堡壘，它也好分出更多精力來搞純電動車。
其實，這並不難理解，因為這麼做的並不只有豐田一家，早間，特斯拉也分享了自己160項專利，推動純電動車行業發展，爭取更多的市場份額。所以，可以說開放混動技術是居安思危的前瞻性做法，名利雙收。
真的是深藏功與名？
豐田在無償開放混合動力汽車技術專利的同時，也在積極推進自身的電動化進程。
除了產品技術優勢以外，豐田在混動領域日積月累的經驗和口碑也是有力的殺手鐧，所以豐田並不懼怕技術開放，因為就算別人有了技術，也很難贏取人心。
豐田此舉預計會讓多更研發技術能力稍弱的車企直接受益，大大減少相關領域的研發成本。
當然了，對於咱們消費者來說，豐田開放混動技術那肯定是大好事，有了更多車企的競爭，才能抑制混動車的溢價能力，從而讓咱們以更實惠的價格拿到好的產品。
