先悄悄地告訴你，不久前美國Hagerty保險網站發佈了2019年投資報酬率最高的幾款經典老車車，其中不少車大家都耳熟能詳，如Dodge Viper、VW Corrado、Porsche 914、BMW Z3 M Roadster、Honda Integra Type-R/CR-X Si、Jeep Cherokee等等，簡單來說就是“理財產品”。
當然，這份報告只針對北美市場，其中少數車款跟國內沒有太大關係我就不談了，有些車款沒有入榜，因為不同地區市場法規與偏好不同，但有幾大車系在全球市場行情一致看漲，它們背後或多或少都有一些相同或類似的因素，所以，接下來才是正題，今天我們來聊聊本田系值得投資的經典車。
低里程未調錶？直接拍賣吧！
本田主要市場在美國與日本，90年代掛著DOHC VTEC的本田性能車可謂平民性能車首選，純種日系Type-R系列，美規Si系列，還有經典跑車S2000與當家旗艦NSX系列，但凡升功率在100hp/L以上的手排車款，現在都算是炙手可熱。
1998年款Civic CRX Si
一輛車況完好的手排NSX(NA1/NA2)基本只漲不跌，里程數5000公里內的基本可以送到拍賣場，50000公里內的都推薦入手。
1998年款NSX
其次是S2000，當年S2000新車價不過4萬美元，本田50週年加上諸多創記錄的數據，尤其當今看來格外珍貴的”唯一手排”身份，不論在美國、歐洲或是日本都屬於收藏家掃貨的對象。
2000年款S2000
需注意的是，目前存活的S2000車況合格率極低，前期AP1沒有防滑系統，對駕駛技術要求極高，基本上沒有撞過的很少，前期F20C發動機2.0升壓榨出250hp瘋狂馬力，當時9000轉的斷油轉速設定非常緊繃，加上不少車主追求極致動力改裝到萬轉以上，所以僅存的AP1發動機沒大整理過的更是稀有中的稀有。
2000年款S2000
後期AP2將排量微增到2.2升，紅線轉速提前了不少，後期追加了TCS防滑控制，保護引擎的同時也減少過激失控的機會，儘管操控依舊讓人津津樂道，但比起AP1升功率125hp的極致快感還是差了點意思，最終版CR基本上已經相當親民，限量的身份也處於只漲不跌的狀態。
2008年款S2000 CR
早些年許多上述本田DOHC VTEC性能跑車都處在白菜價的階段，在日本、歐洲，Type-R版本就比普通版本貴上一點，隨著新車型換代上市，EK9或是DC2時期的Type-R都處在隨手可得的階段。
那時坊間Type-R可選用的改裝強化套件多如牛毛，各大賽場上更幾乎是本田機的天下，那個年代本田鑄鐵缸體極其堅固，不論是對應萬轉的改裝或是加裝各種渦輪套件都有對應的成熟配套，也因為如此，原廠未改的Type-R反而成為稀有品。
六代Civic Type-R（EK）
“中年”的本田最香
而隨著汽車小排量化、渦輪化與電子化的趨勢，本田VTEC鋼炮的市場行情在觸底之後逐步反彈，原因也很簡單：一是數量越來越少，當年滿街跑的平民性能車不斷在各類意外中出局，在價值不高的時候，發生事故後車主首先要考慮的是”值不值得修？”，然後才是”要修復到什麼程度？”於是多數不值得修的車便被拆解流入零件或是改裝市場。
1999年款Integra（DC2）Type-R
而當車輛價值越來越高，”值得修”的比例增加，於是市場上又出現更多不同比例修復的Type-R，或是東拼西湊拼裝成的Type-R，如果不追求完整度，只是要一輛Type-R來比賽或是練身手，那麼高手修復的車還是有很高的可玩性。
讓Type-R身價不斷上漲的另一個原因，跟近期身價同樣快速上揚的老一輩BMW M-Power一樣，新世代渦輪性能車已經不能提供過去NA手排那種純機械的拉轉與線性快感，當新車設計不斷背離當時駕駛樂趣的初衷，人們終究會懷念那時無拘無束單純的美好，尤其當年Type-R與M-Power一樣都是”手排才是王道！”，在自動檔撲天蓋地的今天，MT本身就是男人浪漫的象徵，帶著MT二字本身就象徵一定的投資潛力。
根據上述，80-90年代的許多本田車款都有極高的投資價值，上到NSX、S2000，下到Integra/Civic/CR-X等DOHC VTEC系列，或是走入歷史的Prelude、Accord Coupe系列，而同系列中一定首選手排款與最能代表Type R的顏色，白/黃Civic/Integra，紅/白NSX等。
1994年款本田Prelude VTEC
越接近原廠越好，低里程的可遇不可求，車身沒有大撞即可，有修復過的師傅的手藝非常關鍵，最後，一定要符合當地法規擁有合法的車牌與上路身份。在全球多數市場，符合上述要件的本田80、90年代性能車，基本上都是不會貶值的投資標的。
你鄰居開什麼車？
