談到豐田汽車的經典車型，那麼皇冠必須榜上有名。作為早些年間的標杆車型，皇冠早就成為了豐田的符號，也是大家對於過去汽車行業的情懷寄託，贏得了大家的廣泛喜愛。特別是第十二代皇冠，就是大家公認的巔峰時期，同時國產皇冠也是這一代車型開始。但是，經典畢竟只是經典，如今豐田皇冠卻因為車型換代的失誤而被大家拋棄，皇冠已經開始成為了記憶中的車型。
皇冠的"受寵"只在過去
眾所周知，豐田皇冠是一款全球車型，在國內的知名度是數一數二的。而2005年第12代皇冠作為一臺中大型車型進入中國的時候，可謂讓人眼前一亮，其高端的配置至今都不落伍，3.0 V6發動機，優異的隔音降噪水平。當時買12代皇冠的可以說是真正的老闆階層。
不得不說，巔峰時期的皇冠無論是設計還是動力配置，都足以讓它比肩奧迪A6和寶馬5系，加之短前懸、長後懸的設計，長寬高尺寸達到了5005mm/1810mm/1475mm，軸距也達到了2925mm。同時，那時候2010款的皇冠 Royal Saloon VIP版本車型，還搭載了一套4.3L V8自吸氣發動機，官方指導價到達了89.96萬元，成為目前為止皇冠最強、最貴的車型，也是無數國人心目中的夢想車型之一。
藉著"老皇冠"的威名，12代皇冠在05年中國的銷售狀況還不錯。上市三年，累積銷量也有十萬臺之多。有一段時間，這款車型還曾超過A6L，佔據中高級車銷量榜首的位置。不過，隨著其他競品的更新換代，12代皇冠銷量是一年不如一年。
隨後的第13代和第14代皇冠，不提也罷，因為它倆真的是太失敗了。從13代皇冠開始，其實豐田就依稀察覺到皇冠在中國市場開始走下坡路，13代後期改款的皇冠加入了很多年輕化的設計元素，豐田希望藉此吸引年輕消費者，不過事與願違，強行走運動路線的13代皇冠只能用不倫不類來形容。
據相關數據顯示，皇冠自進入2019年以來，月銷量均在百輛左右。而進入2020年，皇冠的情況更加是雪上加霜，3月份僅售出285輛，第一季度累計銷量還不足千輛。
昔日神壇上的皇冠，到底出了什麼岔子？
事實上，在前兩年就一直有皇冠將要退出中國市場的消息，當時亞洲龍的出現讓大家以為前者將要代替皇冠，而且如今第14代皇冠也有些年頭了，所以也不難怪大家這麼猜測。
再回看現在的皇冠，風采早就不如當年了。還記得2010款皇冠車型配備有2.0L V6+6AT、3.0L V6+6AT、4.3L V8+6AT三種動力系統，而且全是前置後驅，這就是皇冠的靈魂啊！不過如今的皇冠卻搭載的是2.0T發動機，雖說動力也不算太弱，可在曾經V6 V8動力的襯托之下，如今2.0T的皇冠多少還是顯得過於平淡無趣了。
而且平心而論，在20-30萬元轎車這個市場，普通品牌所面臨的局面特別尷尬。以BBA為首的一線豪華品牌大打價格戰，讓原先的皇冠、金牛座等車型特別尷尬，其中皇冠最甚，空間不大，價格還便宜不下來，唯一的後驅特點，和豪華品牌一比也佔不了優勢。而你也不得不承認，皇冠不再是豪華品牌的代名詞了。花三十萬買個皇冠和加多幾萬買個BBA入門，社會認同度就是不一樣。
再加上大家嚷嚷著的第15代皇冠也遲遲沒有引進國內。要知道的是，海外15代版本2018年就已經推出，可如今在國內市場上售出的皇冠還是2018款車型，你說在競爭如此激烈的汽車市場，皇冠這種"要死不得活"的樣子怎麼又能吸引消費者呢？
而從網上查詢的數據來看，2018款的皇冠的參考最低價已經達到了22.08萬元。不過，如今的降價似乎也沒什麼用處了，皇冠如今剩下的只有情懷，沒有了產品力支撐的它已經很難再激起大家的熱情，銷量也逐漸慘淡。
小編語
其實對於現在的消費者而言，對皇冠也沒有多大特殊的情懷，喜歡豐田的人去買臺凱美瑞、亞洲龍等車型它不香嗎？並且就算想要體驗豪華車型，售價下探的BBA、像奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系等等，哪一個又不比現在的皇冠好呢？
