[ 億歐導讀 ] 在汽車行業“慘烈”的大環境下，為什麼PSA聲稱可以完成疫情前定的毛利率目標？PSA的底氣還是有根據的。
圖片來自“Unsplash”，作者：成暢
作者丨成暢
編輯丨郝秋慧
疫情下的PSA也難逃受挫命運。
4月20日，PSA公佈了第一季度的營收報表，其總銷量為62.7萬臺，同比下降29.2%，營收152億歐元，同比下降15.7%。
近日，乘聯會公佈中國車企第一季度銷量同比下降41%，全球銷冠大眾利潤減少81%，本田宣佈計劃臨時解聘數千名美國受薪員工。大環境一片“慘烈”。
財報顯示，2020年第一季度PSA的旗下汽車供應商弗吉亞（Faurecia）的營收下滑為13.5%。弗吉亞是世界八大汽車供應商之一，2019年佔有PSA總營業額的24%，它的業務變動必然對PSA在疫情期間產生重要影響。
4月17日，PSA公佈了其第一季度世界各區的銷量。
製表人/億歐汽車商業分析員 成暢
PSA失之東隅，收之桑榆。其銷量在歐洲、中國及東南亞雖有大幅下降，但在中東及非洲、亞歐大陸銷量顯著增長。
財報中，PSA首席財務官Philippe de Rovira預測集團在歐洲、中國、拉丁美洲、俄羅斯的市場分別將減少25%、10%、25%、20%。
面對市場縮小，Philippe de Rovira對2020年的汽車銷量卻飽含自信，稱PSA將有能力完成2019到2021年間淨利率4.5%以上的目標。
億歐汽車認為，PSA的樂觀源於其第一季度中東與亞歐市場的表現以及對PSA-FCA的信心。
PSA期望2021年前在中東及非洲市場推出23類新產品，亞歐市場推出19款，繼續對這兩個市場的進攻，該公司預測2025年中東及非洲區域的汽車市場將達到600萬臺。
疫情期間正是PSA與FCA籌備合併的時間段，兩者合併後將成為世界上第四大汽車集團，其年收入預計突破1800億美元。
製表人/億歐汽車商業分析員 成暢、楊雅茹
雖然這次合併結果還是未知數，但種種跡象表明PSA對此次合併寄託了不少希望。這也是Philippe de Rovira認為其有能力完成淨利率目標的體現。
第一季度期間，疫情導致的停工、流動資金缺口重重阻撓著兩家企業的合併。但渡過疫情後，車市定將恢復好轉，如今PSA旗下品牌沃克斯豪爾也已實現部分工廠復產。
疫情結束後的PSA有太多任務需要完成，如開拓亞歐、中東、非洲等市場，達成2019-2021年間毛利率4.5%的目標，推動與FCA的合併。但從PSA第一季度的表現來看，壓力不容小覷。
