從曾經的K5到現在的凱酷，東風悅達起亞用了九年的時間經歷了大起大落。
在K5出現之初就與索8、邁銳寶成為 “屌絲三寶”，“屌絲”雖然不是什麼好詞，但這也充分說明了這三款車有著極其廣泛的受眾群體以及極高的性價比，畢竟20萬元以內的車型也是當時乃至現今的車市支柱車型。
隨著市場的變化，這三款車也都遭遇了各自的問題，其中作為姊妹車型的K5與索8雖然品牌不同，但是卻有同一個問題——品牌力以及產品力。由於長期打著親民牌，所以品牌失去了與高端合資品牌競爭的實力，而長期的產品滯後也受到了雅閣以及凱美瑞等車型價格下探帶來的市場排擠。
不過搶在今年十代索納塔正式發佈之前，東風悅達起亞將K5在4月20日進行了首次亮相，國產後的新車從K5更名為凱酷，採用現代起亞最新的i-GMP平臺，全系搭載渦輪增壓發動機，根據現有的信息，新車軸距將會達到2900mm。
韓系車的外觀自不用多說，無論是現代還是起亞，各自在這一代的車型上都有著十分突出的設計語言，相較於上一代車型，可以說是脫胎換骨。
而曾經K5之於起亞，就如同雅閣之於本田，在起到銷量支撐的同時，也是品牌造車實力的體現。但無論是CR-V還是雅閣，亦或是飛度都有著長時間的市場積澱，廣泛的產品線加之本田獨有的發動機技術，本田成為了現目前中國市場“最好過”的品牌之一。
對於起亞而言則反之，類似於索蘭託以及斯丁格這類精品車型在海外市場有著十分優秀的口碑，尤其是成熟的動力總成以及售後讓起亞長期位列J.D POWER的前茅，在國內市場卻將這類精品車採取了進口方式，價格上的限制註定不會帶來太好的銷量。而隨著起亞進口車退出中國市場，起亞如今的產品線還停留在上一代的平臺上。
對於東風悅達起亞而言，無論是品牌還是產品，一款能夠真正為起亞正名的車型是當務之急，好在K5（凱酷）來了。
新車主打“酷我Z世代”，也可以粗暴的理解為為年輕市場打造。而這次東風悅達起亞可以說是將K5（凱酷）原汁原味地引進國內，首先就是動力總成上的原汁原味，直接將Smartstream動力平臺上的兩款發動機放進K5（凱酷）內：凸顯性能的2.0T發動機，搭配8AT變速箱，提供了240Ps，直接超過了雅閣的197Ps；注重燃油性價比的1.5T發動機，搭配7速雙離合變速箱，採用的CVVD技術可以將油耗降低至百公里5.7L。
1.5T這臺發動機採用了可變氣門驅動系統，可以根據轉速不同獨立控制進氣門的開合時機。是不是覺得很耳熟？本田的V-TEC（可變正時氣門技術）是根據發動機轉速控制凸輪軸的角度從而兼顧性能和燃油性。
也就是說，這次K5（凱酷）從動力上有這完全不輸雅閣的特點。
另一方面，既然是要針對國內市場進行國產，新車免不了會進行一些特供化的處理。而在國內B級車最普遍的做法就是在屁股後面加個“L”——對軸距進行加長，所以新車在進入國內後也會加長，達到恐怖的2900mm。
而在這個級別的對手們怎麼樣？雅閣軸距2830mm，邁騰2871mm，凱美瑞2825mm，天籟2825mm，再往上一點說，奧迪的A4L也不過2908mm，可以看出東風悅達起亞這次是鐵了心打算全方面超越同級對手。
在科技配置方面就無需多說了，既然作為一臺B級車，也是東風悅達起亞現在的天花板轎車，自然是將可以有的配置都搭載上了，包括物聯網IOT、手機遠程控制、JBL音響、主動安全系統等，一個都沒有缺席。
參考現款東風悅達起亞K5的16.48萬元的起售價格，新車的售價很有可能依舊保持在16萬元左右，而2.0T的頂配車型則可能達到18萬-20萬元，在這個價格區間也有著邁騰、雅閣以及凱美瑞的主要銷售車型。
單就入門級車型而言，1.5T的K5（凱酷）對位1.5T的雅閣無疑是有優勢的，雅閣入門款車型售價17.98萬元起步，終端優惠後16萬元左右的售價與K5（凱酷）基本持平，同樣價格下K5（凱酷）有著更長的軸距和全新的發動機技術，僅憑這兩點就已經可以從產品力上與雅閣進行競爭，但面對邁騰這種品牌極具影響力的對手，可能依舊會有些疲軟。
邁騰2.0T的官方指導價達到了21.99萬元，動力卻只有186Ps。而天籟在這個級別其實是一個隱藏的Boss級車型，雖然搭配的CVT變速箱，動力卻絲毫不遜色K5（凱酷），並且加上日產以往的舒適性，很有可能成為K5（凱酷）的有力競爭對手，不過客觀說一句，K5（凱酷）和天籟的對應消費人群不一樣，這種競爭也就只有停留在數據上了。
新K5（凱酷）官方定於今年9月份上市，也就是今年的北京車展。蜀錦認為，如果將其提前到今年7月的成都車展上市，可以更快恢復元氣。如果最後時間依舊定在9月份，只能理解為完成現款K5的庫存處理。據市場調查，成都地區K5的燃油版和插混版已經有3萬-5.6萬元的價格優惠，也就是說12萬元左右就已經可以買到一款B級車了。
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