新造車市場“存活論”。
4月29日，蔚來中國總部落戶合肥項目塵埃落定，蔚來中國獲得70億元戰略投資，這成為繼蔚來IPO以來最大的一筆融資。
理想汽車CEO李想第一時間在社交媒體上表達了對蔚來汽車董事長李斌的祝賀，並發表了關於新造車市場“存活論”的看法。他表示，雖然汽車市場足夠大，但難度也特別高，上百個新造車企業如果最後只能活下來三家，理想汽車肯定努力讓自己成為其中的一家，“而我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這麼說肯定得罪其他新勢力了。”
2014年，李想與蔚來汽車董事長李斌一拍即合，決定參與投資和創辦蔚來汽車。雙方最終沒有一起創建同一家企業，而是各自創建公司。
蔚來首款量產車ES8正式發佈時，李想也曾親自站臺，並在此後多次公開肯定蔚來汽車的實力。在蔚來2018年向美國SEC遞交的IPO申請招股書中，李想持股1.7%。
事實上，關於新造車最終戰局的預判從未停止。今年1月，美團創始人王興在社交平臺發文稱，目前中國車企格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪，其中包括一汽、東風、長安等3家央企，上汽、廣汽、北汽等3家地方國企，以及吉利、長城、比亞迪等3家民企，3家造車新勢力則分別為理想、蔚來、小鵬。
2019年8月，理想汽車發佈公告稱公司已經完成5.3億美元C輪融資，其中王興個人投資近3億美元。此外，字節跳動跟投3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也均有跟投。
在近期的直播中，李想也直言，“早期大家都是熱捧，去年大家對造車新勢力有些失望。去年如果沒有美團的王興和字節跳動的5億美金，我們今天就會有很大的麻煩。”
最新的機動車上險數據顯示，今年3月，理想ONE共銷售了1475輛，在插電式車型市場超越了從去年下半年開始銷量大幅上漲的寶馬5系新能源，首次成為細分市場第一名。
作者 | 王妍
編輯 | 吳巖
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