捷達汽車在獨立品牌以來，推出的性價比最高的量產車正是SUV車型【VS5】。這臺完全以大眾汽車平臺與技術標準打造的SUV，在變速箱方面帶來了一定程度的驚喜；但也因為製造標準仍舊為“VW-Standard”，所以在被動安全保護層面總會令人質疑，捷達汽車又沒有參與兩大機構的碰撞測試，所以只能依照數據進行分析。
基礎參數-性價比
捷達VS5車身尺寸為4419*1841*1616，軸距2630mm；尺寸等級屬於緊湊級SUV中的最小號，駕乘空間中規中矩、外觀設計中庸得體，對於VS5的第一印象總不會差。其懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，在8.48~11.28萬的過渡級SUV中屬於正常標準，基礎參數看起來還是挺不錯的。
動力方面VS5裝備的是EA211平臺的280Tsi，也就是所謂的高功率版本1.4T。動力儲備為最大功率110kw（摺合米制馬力150PS），最大扭矩250N·m，動力水平也算合格；不過增壓器只能在1750~3000rpm的小範圍內維持峰值轉速，低效率的增壓器在同排量發動機中已經是墊底的水平——發動機不加分也不減分。
重點：變速箱。MQB平臺打造汽車的標誌為DSG系列雙離合變速箱，與1.4T發動機匹配的機型均為DQ200型乾式雙離合，這是一臺體驗與品牌均非常糟糕的變速箱；然而大眾汽車的品牌影響力非常大，所以即使品質差到離譜也還敢於使用DQ200，這點是南北VW、斯柯達甚至奧迪都不例外的。但是捷達VS5的自動版換裝了愛信6AT，級別不高但是質量穩定，這臺車比MQB的奧迪Q2L的行駛品質還要好一些。
突出缺點
1：EA211-280Tsi發動機的參數雖然很平庸，但是設計與調校非常的“矯情”。用這個詞評價也許有些難以理解，通俗的解釋是一臺定位低端用來“幹粗活”的發動機本應該用低標號汽油，但是這臺機器的首選汽油標號卻為95#。如果這臺1.4T發動機具備超高性能的話，用95號汽油也還算說得過去，只是一臺性能平平無奇的發動機還要“吃細糧”真就有些矯情了。
2：MQB平臺是大眾汽車為橫置前驅代步車打造的平臺，量產車包括寶來朗逸、速騰凌渡、邁騰帕薩特、途觀L等車。這些車有一個共同的特點，那就是在25%正面偏置碰撞測試中A柱都會變形或折斷；由此可見大眾汽車的被動安全保護水平是極差的，這還是大眾主品牌的量產車，從“血統”層面分析屬於親生的，而獨立品牌的捷達汽車畢竟是個“外人”，水平會如何呢？
捷達VS5的產品定位對於邁帕與途觀L，這點應該是誰也不會否認的，而上圖正是途觀L的碰撞測試成績。價格低很多的VS5車身鋼材用料顯然低幾個等級，其宣傳資料標註的信息為【HSB高強度車身涵蓋28%高強度鋼】，這一比例可以說是低到了極點，而且其中超高強度熱成型鋼的佔比並不清晰。
重點：這28%的鋼材強度到底是多少也不得而知，部分評測以“28%-抗拉強度1200Mpa”的數據引以為傲，這是多無知的評價哦。以同價位的部分國產SUV為例，整車高強度鋼的佔比會在65%~77%之間，其中15%~25%的比例為熱成型鋼；這種鋼材的屈服強度都會達到1500Mpa左右，抗拉強度自然更高。然而這些車的碰撞測試成績也多為合格或優秀，捷達VS5的真實水平到底如何只能去猜想了。
總結：撇開被動安全保護水平，以及首選95#汽油的兩個缺點不談，捷達VS5的性價比看起來還是挺不錯的。客觀評價至少優於100%的前驅大眾與斯柯達兩大品牌的10/20萬級SUV， 如果不在意上述兩點則可以考慮。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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