最近，有關部門在回覆網友時稱，位於溫州龍灣國際機場前的高鐵溫州東站，計劃於2022年年底動工。這也意味著溫州的重大交通設施佈局，有望迎來新一輪變革。
對於一度“水（死）路一條”的溫州來講，機場、鐵路等重大對外交通設施的建設，徹底扭轉了此前溫州偏居一隅、幾近閉塞的區位劣勢。
在缺乏國家層面支持的情況下，金溫鐵路、機場等都多數資金均由地方自行籌資建設，甚至在“開工令”之前啟動建設，讓溫州真正對外開放、融入了城市發展浪潮之中。
或許你不知道，在這個過程中，各項重大交通設施的選址，也曾有過多個方案及相關爭議，且不同的方案都會對城市發展造成極大的影響。所幸，最終選址的方案，都還是比較科學的，對溫州城市發展產生了積極影響。
通過這些歷史上的選址爭議，我們也可以得出一些經驗、結論，在今後的大型項目落地時，能集思廣益、謀定而後動，就會有更優質、合理的佈局。
01、金溫鐵路火車站選址傳聞
金溫鐵路最早規劃於孫中山的《建國方略》。1947年，浙江國民政府擬以美援修建鐵路時，又想到建金溫鐵路，卻也因內戰而告終。
新中國建立以後，人民政府曾多次準備建金溫鐵路。從1957年派人到浙西南勘測，1958年十萬鐵道兵和數萬民工在金溫全線拉開築路戰場，到1959年4月工程匆匆下馬，金溫鐵路拋下了80公里的路基和3座已動工的大橋後，便無人問津了。
到了上世紀八十年代，金溫鐵路又重新提到省政府的議事日程，卻因資金問題而擱淺。最終，在南懷瑾先生的出資下，金溫鐵路成了國內第一條股份制、中外合資的鐵路。
金溫鐵路進入溫州市區後，將火車站設在甌海梧田（現已劃入鹿城區南匯街道），並向東延伸至龍灣萬噸碼頭。如今看來，金溫鐵路城區段割裂了城市南北，但在當時卻因火車站的選址，起到將城市迅速向南拉伸的作用。
去年，金溫鐵路溫州站以東段已拆除，溫州西站至溫州站段也規劃拆除，它對城市的割裂將成為歷史。
金溫鐵路遺蹟。來源：溫州城發
另有傳聞，在1958年那一次動工時，金溫鐵路溫州火車站選址於現雪山路匯發家苑一帶，即市郵件處理中心對面，並已建成車站建築，卻遭遇鐵路停工，最終改為他用，後來在雪山路兩側改造時被拆除。
早期傳聞火車站選址
若將火車站選址於雪山路，正好位於溫州古城的三角城頭外，與當時不少城市將火車站選址於城牆外類似。那麼，當時規劃的金溫鐵路，可能大致沿如今的過境路、雪山路方向走，不會對城市造成大面積分割。
雪山路。來源：百度全景
不過，該傳聞僅憑部分老人口述，並未搜到相關文字記載，因此尚無法判斷其真偽，有知情讀者歡迎留言告知。
02、杭深鐵路東西線之爭
即我們俗稱的甬臺溫鐵路、溫福鐵路，也就是當前我們坐高鐵出發的線路。該線路如今看來選擇相對科學，但在當時有個東線、西線爭議。
東線即與如今的金溫鐵路城區段合用，與溫州火車站合用車站，於黃嶼處向北延伸，經過蒲州、桃花島、七都島、烏牛後，接入現樂清火車站。西線與當前線路大致向東，只是過江處位於仰義。
我們可以參考一下該線路的寧波段，坐過這一段高鐵的人都知道，該線路從寧波市區東南方向接入，沿著老鐵路穿過核心城區走向西北方向，不僅分割了寧波城市，而且嚴重降低了高鐵的運營速度與效率，大大增加了通行時間，只是方便了前往寧波市中心的人。
那麼，如果溫州採用東線方案，不僅當前的金溫鐵路城區段無法拆除、城市南北融合受阻，而且蒲州、桃花島、七都島等地的開發價值大大降低，影響城市整體向東發展。
顯然對溫州來講，西線更合適，但是要新建永嘉站、溫州南站及多條隧道，還要徵用更多土地，建設成本大大提升，當時的鐵道部並不贊成。
東線、西線示意圖
最後在溫州方面的堅持下，該鐵路選址了西線，只是從仰義跨江變成了從雙嶼跨江，才有瞭如今的線路走向，以及溫州南站、永嘉站（今後升級為溫州北站），不僅帶動了兩座高鐵新城以及甌海中心區、三江等地的發展，更是讓溫州城市整體向東發展、拆除金溫鐵路城區段得以順利推進。
當然，在確定西線之後，溫州方面也承擔了一定的建設成本，也頗有壓力，從溫州南站、永嘉站的小規模就可以看出一些端倪。當然從現在看，這樣的投入對城市的整體發展來看，是值得的。
03、機場選址包括南塘、大球山
1984年，溫州啟動建設機場的工作。建設機場首先是選址，當時市政府當時考慮了三個地方——南塘、大球山、永強。
南塘機場是抗日戰爭時期修建的，正如溫州童謠《問姓謠》中的那句“1943年，造起飛機場，壘起高射炮，把日本打多一大堂”描述的軍用機場，黃泥碎石跑道從南塘的上塘殿起，直至橫瀆。
當時，該區域周邊民房太多，發展空間不夠，從而該選址首先被淘汰。如今，該區域正是南塘、下呂浦。
另外一個就是大球山以南。大球山就是如今繡山公園中殘留的3座山體，當時的機場選址即位於如今的市行政中心、世紀廣場，一直到三垟溼地。
當時的市委市政府有關領導與考察人員爬上大球山看了以後，認為城市很快就會擴展到這裡，從而否決。
於是，有關部門把眼光投向了永強方向。溫州是山水城市，沒有很開闊的平原。而永強那裡有大片垟田，靠近東海，而場地周邊也沒有什麼大的建築物，淨空條件很好，大家認為這裡是造機場的理想場所。
如果當時機場選址在南塘或大球山，那麼如今溫州就和現在的衢州一樣，市中心擁有一座機場，發展空間嚴重受限。選址永強，且選在當時的海岸邊，可謂頗具眼光，當時國內機場這樣的選址並不多。
在永強，也有沙前、永興兩個選址，相對來講沙前的土質稍差，但選址永興的話，從當時的城區前往機場需向東之後再向南，路途更遠、建設成本更高。
經勘探後，溫州機場最終選址在沙前，就是如今所在的位置，並在國家計委的開工令下發之前率先動工，並於1990年投用。
後來，隨著永強片的圍墾造地推進，機場以南的濱海園區啟動開發，以東卻受機場影響始終未開發。
同時，機場距離大羅山僅約4公里，一定程度上阻礙了永強南片、濱海與龍灣中心區的交流。因此，當時曾有規劃將機場遷至洞頭霓嶼，不過一直未實施。
機場周邊新區示意圖
2011年，溫州機場啟動T2航站樓建設。如今，機場還計劃啟動T3航站樓、第二跑道的建設，並於機場西側建設高鐵溫州東站，形成大型綜合交通樞紐。那麼，溫州龍灣國際機場將長期放置於此。
不過當前，機場與城市的“機城分離”模式已逐漸成為歷史，更講究“機城融合”，以推動空港經濟的發展。那麼，如今溫州龍灣國際機場，或許會成為東部崛起的新動力。
04
如今溫州正在打造全國性綜合交通樞紐，溫州南站擴建、溫州北站改造升級、溫州東站規劃、溫州西站規劃、溫州機場三期等相關工作都在全力推進中。
同時，軌道交通、城市快速路、高速公路等重大交通工程也在全力推進中。
因此，對於這些交通線路、站點的選址，需謀定而後動，經過充分研究、論證再定奪，畢竟它們會對城市發展起到尤為深遠的影響。
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