合肥是全省政治、經濟、交通、文化等中心，是全省唯一特大城市和長三角副中心城市，是安徽的核心所在、希望所在，新橋機場是安徽唯一4E級國際機場，從未來50年以後發展趨勢看，合肥人口會突破1800萬，新橋機場年吞吐量未來會突破8000萬人次，從長遠看新橋機場應按照4F級超大國際機場規劃建設，新橋機場未來綜合交通樞紐要形成京溫高鐵和寧西高鐵十字型樞紐，並彙集其他城際高鐵、地鐵、公交、出租車、長途汽車客運等於一體特大綜合性交通樞紐，實現無縫對接換乘，為了便於合肥主城區和安徽各方位旅客能夠直達新橋機場，結合新橋機場二期擴建、三期規劃，規劃建設新橋4F級國際機場特大綜合性交通樞紐勢在必行，具體建議為：
1.京溫（北京至溫州）高鐵：起點河北霸州（接建成的京雄高鐵）→德州西→濟寧西→碭山→永城→淮北西（新增）→蒙城（與亳蚌、徐淮宿阜城際高鐵連通）→鳳台（和商合杭高鐵並站並軌）→壽縣城關西（與沿淮高鐵互通）→新橋國際機場（下穿和寧西高鐵並站）→小廟（設站與地鐵2、6#線以及合六市域鐵路互通）→廬江（與合安九高鐵、廬巢城際並站並軌）→樅陽橫埠（與北沿江鐵路、合銅城際鐵路互通，其中合銅城際在銅陵與寧安高鐵並軌並站） →池黃高鐵（在池州與寧安高鐵並軌並站）→浙江金華或衢州→溫州，近期實施蒙城→池州段，遠期實施蒙城→河北霸州段和黃山→金華或衢州段，時速350Km/h，此段線路解決皖北、皖南、皖西南旅客至新橋機場直達交通暢通問題。
2.寧西高鐵：起點南京北→滁州北（新設站）→肥東北（新設站，與合新高鐵相交互通）→長豐北城（新設站）→新橋機場（下穿與京溫高鐵並站）→六安北（新設站，與阜六景高鐵並軌並站）→河南信陽→陝西安康或西安，時速350Km/h，此線解決皖西、豫東、皖東旅客至新橋機場最短直達線路暢通問題。
3.合新六城際：起點六安北（高鐵站）→新橋機場（下穿和京溫、寧西高鐵並站）→小廟→高鐵新西站或城際南站。
4.合淮蚌城際：起點合肥城際南站→長安集→小廟（與京溫高鐵互通）→新橋國際機場（與寧西高鐵並站）→長豐北城（和寧西高鐵並站）→淮南→蚌埠南（新設站，與亳蚌寧城際高鐵、沿淮高鐵並站並軌互通），時速350Km/h。
5.機場地鐵S1線：分期分批建設，起點炎劉鎮→壽蜀工業園或陽光半島→下穿新橋機場→沿機場高速公路至收費站北550米→轉向東至科學島白蓮巖路→清溪路至高鐵新西站（與地鐵3#線、10#線無縫換乘）→至合作化路交口轉向南→沿著合作化路至高鐵都市花園東邊與龍川路相交後轉向東→高鐵南站（下穿與地鐵1#、4#、5#線換乘）→城際南站→廬州大道轉向南→嵩山路→長沙路交口轉向東→迎淮路（省政府北設站）→塘拐(設濱湖森林站）→長臨河→巢湖半島（遠期延長至巢湖市主城區），此線時速160Km/h。其中新橋國際產業園至省政府段作為一期建設，新橋國際產業園→炎劉鎮和省政府→巢湖半島作為二期建設，遠景三期至巢湖主城區。此條線路主要解決高新區、主城區、濱湖新區與機場交通問題，遠期解決巢湖主城區、含山縣、無為縣北部與機場交通問題。
6.機場地鐵S2線：分期分批建設，起點劉崗鎮（遠期）→新橋機場→小廟運河新城（與地鐵2#、6#線以及合六市域鐵路換乘）→紫蓬山（與地鐵4#線遠景延長線換乘）→花崗工業園→三河鎮和航埠鎮之間設站→廬江縣城，一期建設新橋機場→花崗鎮，二期建設花崗→廬江縣城，根據空港未來發展需要遠景規劃建設三期新橋機場→壽縣劉崗鎮。此條線路主要解決高新區、肥西縣、舒城縣、廬江縣與機場交通問題。
7.機場地鐵S3線：分期分批建設，起點高劉鎮西（遠景至肥西高店鄉）→新橋機場→崗集鎮北（與地鐵10#換乘）→長豐北城（與地鐵8#線換乘）→新站區（與地鐵1#、4#線換乘）→職教城（與地鐵3#線換乘）→店埠（與地鐵2#、6#線換乘）→撮鎮，其中一期：新橋機場→職教城，二期：職教城→店埠，三期：肥西高店鄉（遠景）→高劉鎮西→新橋機場、店埠→撮鎮。此條線路主要解決長豐縣南部、新站區、肥東縣與機場交通問題。 以上規劃的高鐵、城際高鐵、地鐵要與公交、出租車、長途汽車客運站實現無縫對接換乘，真正把新橋機場打造成長三角和中部區域最重要的特大型航空綜合性交通樞紐，打造成安徽對外形象宣傳名片，對全省招商引資、空港示範區升級國家級開發區、空港區域城市人口集聚為200多萬的重點城區、解決壽縣經濟貧窮落後面貌等起到極大作用。超前一次性規劃到位，做好預留，分期分批建設。
官方回覆：
一、經總工辦核實，目前，市規劃部門正在牽頭對合肥市軌道交通線網進行修改完善，下一步，公司將會同市規劃部門結合您的意見加強研究。
二、經鐵路辦核實，合肥市高度重視新橋機場綜合樞紐規劃建設，我們將充分考慮您所提意見，結合國家有關部門及省十四五規劃，做好相關項目規劃論證和爭取工作。#合肥頭條#
