近日，腾势又传出增资3亿元的消息，分别来自股东双方比亚迪和戴姆勒，双方各增资1.5亿元，持有股比依旧各保持50%。实际上，这是腾势今年内的第二次增资，2月份的时候，比亚迪和戴姆勒就向腾势注资4亿元。而从2012年至今，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资7次，金额高达20多亿元。
说腾势汽车是含着金钥匙出生一点都不为过。2010年，世界豪华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军比亚迪共同成立比亚迪戴姆勒，即腾势新能源的前身。彼时，比亚迪的创始人王传福就表示过，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”然而在几年的发展历程中，腾势汽车却始终扶不起来连年亏损，白白浪费了这个好出身。
从中汽协公布的汽车销量排行榜来看，腾势汽车在今年4月份仅卖出6辆台，1-4月份总销量也才仅仅129辆，在国内汽车品牌中排行垫底。而从盈利看，就更令人唏嘘了，据统计，2016、2017、2018年，腾势累计亏损26.65亿元，2019年依旧亏损，第一季度净利润为-0.44亿元。那么，含着金钥匙出生的腾势汽车为什么就是扶不起来呢？
定位出问题：作为新兴品牌定价却过高
腾势汽车销量低迷首要原因就是定位偏高。或许是比亚迪和戴姆勒这两个大后台给予的底气，腾势拥有比亚迪成熟的电池技术和奔驰的高端销售渠道，但终归还是新兴品牌，腾势300一上市定价动辄就是30万以上，如今的腾势500补贴后售价也在29.88-32.88万元，这样的价格显然普通消费者难以接受。
产品出问题：车型少，更新换代慢
2014年，腾势推出首款也是唯一一款车型——腾势300后，就偃旗息鼓了。虽然后续有进行升级，相继推出腾势400和腾势500，但也都基于现有车型进行配置和续航里程的升级。相比其他车企的新能源产品来说，不论是车型还是推新速度，都与别的车企存在巨大的差异，严重缺乏市场吸引力和竞争力，难以在如今的车市中立足。
技术出问题：坚持使用磷酸铁锂电池
除此之外，腾势汽车在技术的“坚守”也颇让人费解。在大部分新能源车型都采用三元锂电池的情况下，腾势却始终坚持使用磷酸铁锂电池。从技术和性能看，磷酸铁锂电池远远不及三元锂电池。如今市场竞争日益激烈，腾势汽车的“坚守”只会让自己被甩在别人身后。
销售出问题：4S店数量少，经销商集中在南方城市
此外，还有一个不容忽视的因素在限制腾势汽车的销量，那就是销售渠道。据了解，腾势的经销商仅仅集中在南方的部分城市，4S店的数量也比较少，想买车有时候都找不到店，这个也是硬伤之一。
写在最后：
将一手好牌打烂，说的就是腾势汽车了。如果不找准定位、提升产品实力、升级技术、扩大销售渠道，那么就算比亚迪和戴姆勒再财大气粗、再对它不断输血续命，也只能是竹篮打水一场空了。
