近日，騰勢又傳出增資3億元的消息，分別來自股東雙方比亞迪和戴姆勒，雙方各增資1.5億元，持有股比依舊各保持50%。實際上，這是騰勢今年內的第二次增資，2月份的時候，比亞迪和戴姆勒就向騰勢注資4億元。而從2012年至今，比亞迪和戴姆勒已向騰勢增資7次，金額高達20多億元。
說騰勢汽車是含著金鑰匙出生一點都不為過。2010年，世界豪華車製造巨頭戴姆勒與中國新能源汽車領軍比亞迪共同成立比亞迪戴姆勒，即騰勢新能源的前身。彼時，比亞迪的創始人王傳福就表示過，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”然而在幾年的發展歷程中，騰勢汽車卻始終扶不起來連年虧損，白白浪費了這個好出身。
從中汽協公佈的汽車銷量排行榜來看，騰勢汽車在今年4月份僅賣出6輛臺，1-4月份總銷量也才僅僅129輛，在國內汽車品牌中排行墊底。而從盈利看，就更令人唏噓了，據統計，2016、2017、2018年，騰勢累計虧損26.65億元，2019年依舊虧損，第一季度淨利潤為-0.44億元。那麼，含著金鑰匙出生的騰勢汽車為什麼就是扶不起來呢？
定位出問題：作為新興品牌定價卻過高
騰勢汽車銷量低迷首要原因就是定位偏高。或許是比亞迪和戴姆勒這兩個大後臺給予的底氣，騰勢擁有比亞迪成熟的電池技術和奔馳的高端銷售渠道，但終歸還是新興品牌，騰勢300一上市定價動輒就是30萬以上，如今的騰勢500補貼後售價也在29.88-32.88萬元，這樣的價格顯然普通消費者難以接受。
產品出問題：車型少，更新換代慢
2014年，騰勢推出首款也是唯一一款車型——騰勢300後，就偃旗息鼓了。雖然後續有進行升級，相繼推出騰勢400和騰勢500，但也都基於現有車型進行配置和續航里程的升級。相比其他車企的新能源產品來說，不論是車型還是推新速度，都與別的車企存在巨大的差異，嚴重缺乏市場吸引力和競爭力，難以在如今的車市中立足。
技術出問題：堅持使用磷酸鐵鋰電池
除此之外，騰勢汽車在技術的“堅守”也頗讓人費解。在大部分新能源車型都採用三元鋰電池的情況下，騰勢卻始終堅持使用磷酸鐵鋰電池。從技術和性能看，磷酸鐵鋰電池遠遠不及三元鋰電池。如今市場競爭日益激烈，騰勢汽車的“堅守”只會讓自己被甩在別人身後。
銷售出問題：4S店數量少，經銷商集中在南方城市
此外，還有一個不容忽視的因素在限制騰勢汽車的銷量，那就是銷售渠道。據瞭解，騰勢的經銷商僅僅集中在南方的部分城市，4S店的數量也比較少，想買車有時候都找不到店，這個也是硬傷之一。
寫在最後：
將一手好牌打爛，說的就是騰勢汽車了。如果不找準定位、提升產品實力、升級技術、擴大銷售渠道，那麼就算比亞迪和戴姆勒再財大氣粗、再對它不斷輸血續命，也只能是竹籃打水一場空了。
