計劃募集資金200億元。
圖片來源：吉利汽車官方
吉利汽車正在火速奔向A股。
9月28日晚間，上交所披露吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）科創板IPO過會，
同一時間，在港交所上市的吉利汽車也同步披露，吉利汽車發行股票已獲科創板股票上市委員會批准。
從9月1日提交科創板IPO申請，到9月28日成功獲得科創板入場券，吉利汽車僅僅用了28天。
這也意味著，如果成功上市，吉利汽車將成為國內A+H汽車第一股，同時也是科創板整車企業第一股。而在今年，恆大、威馬、天際等多家車企也將目光瞄準科創板，不過目前，只有吉利汽車取得了實質性進展。
吉利登板的消息也讓資本市場迎來高潮。截止到9月30日收盤，吉利汽車港股股價略漲0.53%，報收15.26港元/股。截止到9月30日收盤，港交所上市的吉利汽車市值為1505.33億港元（約為1322億元），僅次於比亞迪（3171億元）和上汽集團（2235億元）。
光速過會，率先登板，科創板對吉利汽車的偏愛程度可見一斑。不過，早在2018年，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧就曾向科創板示好，表示有意願迴歸A股。
迴歸主打科技牌
吉利選擇科創板並非難以理解。作為為高科技企業所定製的融資平臺，科創板主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。而屬於整車企業的吉利汽車，其在前瞻科技和新能源汽車領域的佈局，也成為快速衝擊科創板的關鍵。
事實上，為了科技轉型，吉利一直在努力佈局。一位接近吉利汽車的相關人士對未來汽車日報（ID：auto-time）透露：“李書福思維轉變的非常積極，他無時無刻都在思考如何‘革自己的命’，並且這個人有很強的危機意識。”
李書福最先打出的是科技牌。
在上交所對吉利的首輪問詢函中，重點關注的就是其在科技領域的佈局。吉利回應稱，目前自身的核心技術儲備包括：48V MHEV 輕混技術、弱勢道路使用者(VRU)保護技術、自主研發0TD/1.0T 高性能發動機和高效均質超稀薄燃燒發動機，以及在智能駕駛領域的技術。
圖片來源：吉利汽車官方
這些也表現在吉利的研發投入上。數據顯示，近三年吉利研發投入平均佔營收比例為5.78%。2019年公司研發投入合計54.51億元，其中，投入於節能車型及相關前瞻性基礎技術的金額近50億元，佔比超過90%。
此外，不止於地面交通，吉利還將更長遠的目光投向航空航天、飛行汽車、高速飛行列車領域。今年3月初，吉利衛星項目在臺州開工，計劃在今年內首發雙顆低軌衛星，展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。
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科創板也因此對其伸出歡迎的雙手。此外，“自主一哥”身份的加持，則使吉利汽車登陸科創板之路更加順風順水，並實現“閃電過會”。
根據證監會4月30日發佈的《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》顯示，證監會將已境外上市紅籌企業的市值要求調整為符合以下兩項標準其中一個：市值不低於2000億元人民幣;市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位。
根據吉利汽車招股書披露，在報告期內，吉利汽車三大品牌合計銷量（含領克品牌）分別為124.71萬輛、150.08萬輛、136.16萬輛及53.04萬輛。根據中汽協統計，吉利汽車銷量市佔率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，且連續三年半均為國內自主車企銷量之首。
吉利集團副總裁楊學良也表示，證監會將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為吉利迴歸A股市場創造了有利條件。
自主一哥的包袱與野心
時間倒回到2007年，剛剛登陸港股的吉利汽車曾信誓旦旦的表示：不論是暫時，還是以後，都不可能迴歸A股。然而昔日承諾堅守了13年，對於如今的吉利來說，只在一個地方上市似乎並不足夠。
在一通“買買買”之後，吉利創建了一座龐大的造車帝國。但同時，高額的支出成本疊加市場環境的下滑，也讓吉利背上了沉重的負擔。
吉利汽車財報顯示：2018年是吉利的業績巔峰，營收首次破千億，達到1066億，歸母淨利潤125億，主營利潤率13.62%。而到了2019年，吉利汽車總營收為974.01億元，同比下降9%，歸母淨利潤為81.90億元，同比下降35%。
2020上半年，受疫情和新能源補貼退坡影響，吉利汽車銷量同比下降20%，單車平均售價下降 6.1%。吉利汽車的營收也同比下降23%，為368.20億元。上半年實現淨利潤為22.97億元，同比降幅43%。
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雖然吉利汽車並未到要和虧損貼身肉搏的地步，但是回血乏力已經成為吉利汽車向“新四化”發力的桎梏。
對於此次迴歸A股科創板，吉利汽車將進一步打開融資渠道，擬使用募集資金200億元，優化資本結構，提供公司資金實力，補充公司在“新四化”等方面的戰略發展所需資金。
楊學良也指出，打通境內A股的資本市場融資渠道有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來佈局“新四化”等戰略發展所需資金。
在回覆交易所的首輪問詢函中，吉利也明確提及，新車型產品的研發項目、前瞻技術研發項目的資金使用主體均在公司下屬吉利研究院及浙江研究院。
吉利汽車方面認為，普通公眾投資者在境內A股市場佔比較高，許多投資者即為吉利汽車的潛在消費者。正是基於此，迴歸A股資本市場，對於提升吉利汽車的品牌知名度和認可度有積極作用。
截止目前，吉利汽車的觸手已經向多領域延伸：通過佈局曹操出行，與戴姆勒組建出行服務合資公司，探索共享出行領域；收購美國太力Terrafugia，並與戴姆勒一同投資德國城市空中出行公司Volocopter等等。
除了看重科創板的資金募集，吉利或許更想借科創板完成向科技公司的轉型。
作者 | 蘇鵬
編輯 | 王妍
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