茅臺市值越高，行業價值觀越扭曲。
十個造車的拼不過一個賣酒的，十個搞研發的賺不過一個重倉茅臺的，這個世界不應該這樣的，賺錢不應該這樣的。
兩萬億這個數據有多恐怖，放在汽車行業中，茅臺一家站擼所有自主品牌而且還有富餘。你沒聽錯，自主品牌抱團打也被茅臺的市值打趴下起不來。
長安、長城、吉利三家自主品牌銷量佔到了自主品牌整體35%左右的銷量，但這三家累計市值不過3000餘億，與茅臺市值相比差距巨大，二線自主品牌市值更低，幾乎毫無估值能力。
事實上，茅臺的市值奔著全世界最大、最有價值的企業豐田就去了，截止到目前，豐田市值不過1700餘億美元，與茅臺的兩萬億不可抗衡。
茅臺的飲用價值遠遠不如另一層價值，“牌面”，這是茅臺不可被代替的屬性。
即便這只是一家釀酒的企業，但品牌價值在所有中國人眼中都是一頂一的強，絕大多數茅臺還是我們自己在熱衷，2018年茅臺產量4.6萬噸，出口量只有2000噸，出口佔比只有4.3%，很明顯，茅臺沒有真正意義上走出國門，它的產品絕大多數供自己鑑品，但也就是這一屬性才讓其有著更多的色彩。
有人說茅臺還有上升空間，有人說泡沫巨大。
這不重要了，重要的是另一側傳統制造業實在過分看低，中國銷量最大、對製造業工業也最大、收攬密集勞動力的汽車行業，三家巨頭經過幾十年的拼搏奮鬥，也只是得到了累計數千億市值。
不少人看衰製造業，看高茅臺，折射出來就是浮躁的心理，誰都想重倉茅臺搏一把，卻沒人想著如何拿出更多的資本讓我們的製造業更好一些。未來我們要高舉飛天茅臺跟人家外資秀實力，秀我們的茅臺多麼好喝嗎？
十個李書福打不過一個賣酒的，多麼悲哀的事情。
最懂得造車、營銷、資本的李書福，其執掌的吉利控股已經擁有200萬年銷量，大有躋身世界前十之意，為了更好的重塑製造業格局，甚至入股戴姆勒，其輝煌不言而喻，但即便如此吉利的估值以及財務狀況，仍然不能與被行業熱炒的茅臺相比。
十個李書福也不行，兩個豐田章男也才湊合。
技術本就難以突破，人才、核心技術、配套產業、資金鍊，任何一條喪失優勢都能使得製造業停滯不前，但炒茅臺就很簡單，把控產量，做好傳播就能一波接一波的高峰來襲，用躺著賺錢來形容茅臺已經很剋制了。
中國製造業太需要被關注，被認可，中國汽車更需要被承認，被推動，但因為造車週期長，回報慢，回報率低，造車這件事兒，明顯沒有光芒，但喝茅臺這件事兒，更能讓人提起精神。
這就是差距吧。
