汽車界的“小米”欠薪，新造車勢力該何去何從？
談起新造車勢力，除了蔚來汽車廣為人知，奇點汽車也是大名鼎鼎。同人不同命，蔚來汽車已經在美國上市，而奇點汽車最近卻遭遇了資金困局。
早在2014年，國內就掀起了一大波互聯網造車的熱潮。在這一熱潮中，像遊俠汽車、樂視汽車、奇點汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車等新造車勢力相繼誕生。
2018年更是被稱為“造車新勢力元年”，小鵬汽車首款量產車型已經在新造車勢力中率先實現量產（其實2017年開始就量產了），而奇點汽車等眾多造車新勢力的產品也均計劃在2018年上市交付。
奇點汽車12月12日發佈聲明，稱公司發展順利，第一款量產車iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產。
此外，奇點汽車還表示不存在資金問題，因為目前已經得到多個地方政府和投資機構的支持，多輪融資進展也順利。
然而，金玉其外，敗絮其中，一切並非看起來那麼美好。也正是在12月12日這天，有奇點汽車的內部員工對外爆料：今年10月收到了一封來自HR的郵件，內容是宣佈公司資金在其他賬戶，薪酬緩發。
這也就說，奇點汽車已經3個月沒有給員工發工資。12月12日下午4點，奇點汽車的HR更是對全體員工宣佈薪酬煥發。針對工資停發這一事，奇點汽車方面當天沒有做出任何回應。
這一前一後的矛盾，反而說明了奇點汽車正在經歷嚴重的資金困局。在《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，共有164家企業估值在10億美元以上，奇點汽車榜上有名。
那時奇點汽車估值30億美元，摺合人民幣200億，累計融資金額超70億人民幣。和它一同上榜的新勢力還包括蔚來汽車與小鵬汽車。可是，奇點汽車還是走到了停發工資的一步。
奇點汽車成立於2014年10月，至今已經四年有餘，被業內成為汽車界的“小米”。成立至今累計超過70億的融資，現在燒光了，卻沒有量產車型，還遭遇了“欠薪門”，不禁讓人唏噓。
其實造車新勢力們在第一臺車下線投產之前是不可能有現金流的，這樣的問題在整個行業都很普遍。哪怕是已經上市的蔚來汽車，情況也是不容樂觀。
11月6日，蔚來汽車公佈了上市後首次披露披露的季報。數據顯示，蔚來淨虧損為4.092億美元，摺合人民幣28.104億元，和去年同期相比增長116.1%。如果按三季度蔚來汽車虧損28.104億元和產量4206輛來算，蔚來汽車每造出一輛車，就會虧損66萬元。
事實上，蔚來汽車一直處於虧損狀態。在2016年、2017年以及2018年前6個月，蔚來汽車淨虧損共計達到109億元。但是，研發投入為其主要支出。目前蔚來的虧損狀態仍未改變，同時研發費用還在進一步擴大。
如今行業的局勢是，缺乏造血能力的新造車勢力們每一天都在靠著投資人養活。大量燒錢卻不能量產或者及量產相應的車型，這是互聯網造車行業最大的硬傷。
目前我國是全球第一新能源智能車市場，同時仍保持了每年30%以上的增速。截止2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量佔比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。
由此可見，新造車勢力們還是擁有扭轉頹勢的機會。但是，他們能否挺過這個資本的寒冬，仍舊是一個未知數。
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