近日
《宜昌港總體規劃（2035年）》
正式獲得交通運輸部
湖北省人民政府聯合批覆
在國家相關部委和省市相關部門的大力支持下，從去年4月23日交通運輸部組織行業審查，到規劃相繼獲得生態環境部等5部委認可並最終獲批僅用不到一年，高效通關，全國靠前。
新一輪規劃特點
——集約高效 生態優先
充分體現宜昌踐行“長江大保護”戰略，加強港口岸線資源保護、實現港口集約高效發展的思路。在《宜昌港總體規劃（2035年）》中規劃港口岸線78.5公里，相比上一輪規劃，港口岸線長度減少42公里，減幅達35%。
——規模集群 突出重點
在維持六大港區劃分的基礎上，突出重點作業區功能，發揮港口的規模化優勢，為後續港口發展建設服務，充分調整作業區功能佈局。將上一輪規劃42個作業區優化調整為11個。
——分工明確、功能互補
按照“總體佈局、功能分區”的發展方向，合理規劃集裝箱、商品汽車、石油及化工品、LNG、煤炭等代表性貨種的選址佈局，港口總體佈置規劃分工明確、功能互補，避免同區域內同類型碼頭大規模重複建設。
六大港區功能定位
主城港區：以集裝箱、滾裝運輸、大宗散貨、旅遊客運為主，主要為三峽翻壩轉運、多式聯運和宜昌市及周邊經濟發展服務。
秭歸港區：以旅遊客運、件雜、滾裝運輸為主，兼顧集裝箱和危險品運輸，主要為三峽翻壩轉運和當地經濟發展服務。
宜都港區、枝江港區：以大宗散貨和危險品運輸為主，主要為區域經濟發展和後方化工產業園區服務。
興山港區：主要為香溪河的非金屬礦石開發外運和旅遊客運發展服務。
長陽港區：主要為清江旅遊客運和當地經濟發展服務。
宜昌港總體規劃（2035年）的正式獲批，為宜昌建設全國性綜合交通運輸樞紐和港口型國家物流樞紐奠定了堅實基礎，宜昌港將向以“翻壩轉運”、“工業輸出”、“西部出海”、“三峽旅遊”四大發展目標為核心的現代化綜合性樞紐港口闊步前進。
來源丨宜昌交通
編輯丨好兒 編審丨翟婷婷
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