隨著國內汽車市場的不斷髮展，國產車算是已經徹底崛起了，不僅在10萬級家用車市場站穩腳跟，並且已經開始衝擊中高端領域，從吉利的博瑞到哈弗的H9，從普通品牌到領克和WEY，國產車的進步對合資車形成了不小的衝擊，所以我們會看到如今市場上存在這樣一個怪相，那就是國產越賣越貴，而合資車越賣越便宜，其實這就是國產車對國內車市的影響。也正是因為這個原因，導致很多原本銷量就不太好的合資車不得不降價銷售，其中某些法系旗下的車型就是很典型的代表。就比如我們今天要說的這款車，曾經整車進口賣60萬，如今降到16萬，迫於銷量它選擇了便宜賣！
這款車就是雪鐵龍C6。新車在2007年引進國內，只不過當時是以整車進口的方式銷售，搭載了一臺3.0L的V6發動機，並且配有“魔毯”懸掛，當時的定位是與國內的皇冠、金牛座等車型一個級別，所以那時的價格不菲，高配車型賣到了60萬左右，幾乎與同為中大型的A6L、5系、E級一個價格區間，很顯然，在品牌力不及BBA的情況下，儘管C6當時的用料十分不錯，但銷量是在少的可憐，消費者對於這款“總統座駕”並不買賬，在慘淡的銷量下堅持了幾年，後來不得不退出了國內市場。
然而國內市場的迅猛增長，讓法系車怎能不眼紅。所以在時隔多年後，雪鐵龍於2017年再次引進了C6，但這次不再是整車進口，而是真真正正的成為國產車型，這次驕傲的法系車也低下頭顱，將新車的定位從此前的中大型變為了中級車，定位也從BBA的56E，變為了君越、金牛座甚至是雅閣、凱美瑞等車型，當然價格也是一落千丈，市場指導價僅為18.99萬起，並且在終端還有2萬左右的優惠，實際的售價僅在17萬左右。可以說迫於銷量，雪鐵龍不得不將C6重新定位後以一個相對便宜的價格出售，但即便如此，雪鐵龍C6依舊沒能得到消費者的認可。
在過去的2019年全年，C6的銷量僅為2429輛，平均月銷不足200輛，在價格與凱美瑞、雅閣等車型相差不多的情況下，銷量卻不及這些車型的零頭，到底是什麼原因導致了降價後的C6，消費者依然不認可呢？筆者認為最重要的原因是整個法系品牌在國內認可度下降的原因造成，導致很多消費者在購買中級車是會默認的排除了C6。其次是C6這款車在整車的設計上也有些脫節，因為現在的中級車都在偏向於運動化設計，而C6則還是一副穩重大氣的設計風格，所以這也是它銷量差的一大原因。
但迴歸到這款的產品力方面，不得不說，它真的是同級別中的一款好車。首先C6的車身尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，不管是車身尺寸還是內部空間表現，都要比凱美瑞、邁騰、雅閣等車型高半個級別。其次C6的用料也是這級別中很厚道的，雖然沒有了老款的電磁自適應懸掛，但像前後排座椅按摩這樣越級的配置，這在同級別的其他車型上是不可能見到的。所以說大空間和厚道的用料依舊是C6的一大優勢。
在動力方面，該車搭載了兩套動力組合，一套為1.6T+6AT的組合，另一套為1.8T+8AT的組合，雖然兩套動力組合的動力爆發並不強勁，但平順性和可靠性絕對沒得說，除此之外還有法系車引以為傲的底盤調校功力，讓C6有一個很高級的駕駛感受，所以從產品力來講，C6真的不輸同價位的任何一款車型，但無奈受品牌影響，即便從60萬降到19萬，雪鐵龍C6依舊還是賣不動！
